تاریخچه فولکس واگن گلف – تصویر ویژه

فولکس واگن گلف به یک نقطه مرجع در دنیای هاچ بک تبدیل شده است، طراحی که به طور مداوم در درصدهای کمی از اینجا و آنجا تکامل یافته است تا آن را به یکی از تواناترین و فراگیرترین خودروهایی تبدیل کند که تا به حال دیده ایم.

و همه این کارها را در حالی انجام می‌دهد که هنوز ویژگی اصلی نسخه اصلی را حفظ کرده است.

Mk1 Golf که از نام Golfstrom، آلمانی به معنی gulfstream نامگذاری شده است، برای اولین بار در سال 1974 ظاهر شد، زمانی که سبک هاچ بک خود در مراحل اولیه بود. گلف احتمالاً خودرویی بود که این بخش را به بازار عظیم امروزی تبدیل کرد.

46 سال بعد، به مدل نسل هشتمی رسیدیم. در اینجا آمده است که چگونه تعمیرگاه فولکس‌ واگن یک هاچ‌بک فروتن را به یک نماد تبدیل کرد.

خطوط واضح گلف که به عنوان جایگزینی موتور جلو و دیفرانسیل جلو برای بیتل طراحی شده است توسط طراح مشهور جورجتو جوجارو نوشته شده است. موفقیت آن چنان فوری بود که در اکتبر 1976 یک میلیونمین گلف از خط تولید خارج شد.

گلف یک خودروی خانوادگی منظم و کارآمد بود، اما به لطف تلاش گروه کوچکی از مهندسان مشتاق فولکس‌واگن، به یک خودروی پرفورمنس نیز تبدیل شد. یک پروژه پس از ساعت کاری برای یک «گلف ورزشی» به گلف GTI تبدیل شد که در اواخر دهه 1970 عرضه شد و شروع به رونق هچ داغ کرد که تا به امروز ادامه دارد.

طراحی Giugiaro توسط تیم طراحی داخلی فولکس‌واگن برای Mk2 Golf طولانی‌تر و وسیع‌تر که در سال 1983 وارد بازار شد، به‌طور دلسوزانه به‌روزرسانی شد. پیش از ورود Mk3 کاملاً جدید در پایان سال 1991، 6.3 میلیون دستگاه فروخت.

این خودرو پس از اینکه Mk2 Golf قبلاً به پژو 205 و فیات یونو شکست خورده بود، جایزه خودروی سال اروپا را در سال 1992 دریافت کرد. مدل زیباتر و گران‌تر Mk4 در سال 1997 ظاهر شد و تم طراحی لبه‌های نرم را با زبان طراحی صاف‌تر و گردتر ادامه داد. Mk5 بزرگ‌تر و سریع‌تر در سال 2003 عرضه شد و در سال 2008 برای Mk6 به‌روزرسانی شد.

نسخه‌های اولیه و پایین‌تری نیز وجود داشته است، گلف کابریولت و نوار چرخشی دسته‌دار سبد متمایز آن (مهندسی شده در Mk6 Cabrio) که در اصل توسط Karmann در یک خط اختصاصی ساخته شده بود.

نسخه‌های ویژه بی‌شماری منتشر شده‌اند که نسخه‌های اولیه آن‌ها یکی از پرطرفدارترین‌های لژیون طرفداران گلف هستند. مدل‌هایی مانند Mk2 Rallye، که ترکیبی از موتور سوپرشارژ G60 فولکس‌واگن با سیستم چهار چرخ متحرک Syncro و گلف کانتری سافت‌رودر جک‌دار است، بسیار قابل جمع‌آوری هستند.

حتی مدل‌های بعدی، مانند Mk4 20th Anniversary Edition و نسخه‌های بعدی 30 و Edition 35 دارای امتیازات بسیار زیادی هستند، چنان که پیروان گلف از آنها استقبال می‌کنند.

در حالی که GTI به صورت جلو محرک باقی می ماند، فولکس واگن برای Mk4 R32 سیستم چهار چرخ متحرک را ارائه کرد. پیشرانه 3.2 لیتری V6 آن را به قوی ترین نسخه گلف در آن زمان تبدیل کرد و مدل های بعدی گلف R حتی پس از تغییر به موتور 4 سیلندر 2.0 لیتری قوی تر، به این روند ادامه خواهند داد. Mk7 Golf R قدرت تا 306 اسب بخار را افزایش داد و به نظر می رسد نسخه نسل هشتمی این قدرت را بیش از پیش افزایش دهد.

والتر دی سیلوا، رئیس سابق طراحی فولکس‌واگن می‌گوید: «یکی از کلیدهای موفقیت گلف در تداوم آن است. تعداد انگشت شماری از خودروها با طراحی وجود دارند که مانند گلف، طی دهه‌ها اصلاح شده، بهینه‌سازی شده و ارتقا یافته و در نتیجه جاودانه شده‌اند. تنها خودروهای دیگری که به نظر می رسد به این توصیف نزدیک می شوند، پورشه 911 و رنج روور هستند – نام هایی که نباید با آنها اشتباه کرد.