اولین رانندگی رنو استرالیا 2023 در بریتانیا

رنو آسترال یک SUV جدید در بخش C با طول 4.5 متر است که جایگزین Kadjar شده و به‌زودی وارد نمایشگاه‌های بریتانیا می‌شود.

تعمیرگاه رنو می‌گوید از جدیدترین مگان یاد گرفته است که مشتریانش سادگی را دوست دارند و این بازاری است مملو از رقبا، از جمله نیسان قشقایی پرفروش (و مرتبط)، بنابراین تنها سه مدل وجود دارد که همگی با پیشرانه یکسانی قیمت دارند. از 34695 پوند تا 39495 پوند. خودروی آزمایشی ما یک خودروی برتر نمادین اسپریت آلپاین است.

پیشرانه بسیار پیچیده است و برخلاف پلتفرم (رنو-نیسان-میستوبیشی اتحاد CMF-C/D که زیربنای بسیاری از چیزها است) به طور کلی برای رنو و در حال حاضر این رنو به طور خاص سفارشی شده است.

این یک هیبریدی است (اولین باری که رنو را دیدم که از عبارت «هیبریدی خود شارژ» استفاده می‌کند که تویوتا ابداع کرده است) شامل یک موتور 1.2 لیتری سه سیلندر توربو بنزینی و دو موتور الکتریکی با حداکثر قدرت ترکیبی 197 اسب بخار است. نحوه عملکرد آن بی شباهت به جدیدترین هوندا سیویک نیست، زیرا در اکثر مواقع موتور اصلی رانندگی را انجام می دهد.

موتور اصلی 67 اسب بخار قدرت و دو ضریب دنده دارد و بین گیربکس موتور و چرخ ها قرار می گیرد. این موتور 129 اسب بخار قدرت دارد و یک استارت ژنراتور یکپارچه به آن متصل شده است که 20 اسب بخار قدرت دارد. گیربکس آن دارای پنج سرعت رو به جلو از طریق کلاچ سگ است.

اینها واقعا کارآمد هستند (دندان‌ها به‌جای لغزش در موقعیتی مانند کلاچ‌های اصطکاکی، شفت‌ها را به هم قفل می‌کنند) اما می‌توانند بسیار تصفیه نشده باشند، بنابراین ISG به چرخش موتور کمک می‌کند تا دقیقاً با سرعت چرخ‌های جاده مطابقت داشته باشد و در نتیجه همه چیز را صاف کند. .

وقتی موتور به چرخ‌ها متصل نباشد، می‌تواند به‌عنوان یک ژنراتور افزایش برد برای تغذیه باتری 2 کیلووات ساعتی و موتور اصلی عمل کند.

رنو تخمین می زند که در شهر، موتور را می توان تا 80 درصد مواقع خاموش نگه داشت.

در چرخه آزمایش ترکیبی WLTP، Austral 60.1mpg و 105g/km CO2 به صورت پایه دریافت می‌کند، اما این میزان در انتهای بالا به 57.7mpg و 110g/km کاهش می‌یابد.

Iconic Esprit Alpine دارای سیستم تعلیق چند پیوندی عقب و فرمان فعال در عقب، به علاوه چرخ‌های 20 اینچی است. Techno Esprit Alpine با مشخصات میانی نیز روی 20s می‌نشیند، اما هم آن و هم مدل پایه تکنو دارای پرتو پیچشی در عقب هستند و فرمان عقب ندارند.

با این حال، هر استرالیایی تعداد زیادی صفحه نمایش در داخل خود دارد: یک دسته ابزار دیجیتال به علاوه یک صفحه نمایش لمسی 12.0 اینچی اطلاعات سرگرمی (که خوشبختانه کنترل‌های تهویه مطبوع از آن جدا هستند). این نرم‌افزار Android Automotive Google را اجرا می‌کند، که احتمالاً ساده‌ترین نرم‌افزار برای استفاده است (و همچنین از Apple CarPlay پشتیبانی می‌کند).

مواد کابین بالایی خوب هستند (حداقل در این مدل بالا) و پلاستیک پایین تر خوب هستند – که نسبتاً طبیعی است.

صندلی‌های عقب کشویی می‌شوند و فضای پا عالی یا صندوق عقب بزرگ (555 لیتری) می‌دهند.

پیشرانه قابل توجه است. در شهر، موتور واقعاً اغلب به طور کامل خاموش می شود، هر از چند گاهی به‌طور قابل‌توجهی به سمت بالا حرکت می‌کند و به جای حرکت چرخ‌ها، به باتری نیرو می‌افزاید. (با توجه به اینکه کلاچ اصطکاکی وجود ندارد، موتور نمی تواند از نظر فیزیکی کمتر از سرعت دور آرام خود درگیر شود، که به من گفته می شود در حدود 12 مایل در ساعت دنده می شود.)

بدیهی است که موتور در سرعت های بالاتر بیشتر درگیر است، اما همیشه نرم است.

در یک مسیر نسبتاً کوتاه، به راحتی بیش از 60 مایل بر گالن دیدم. من فکر می کنم شما به عنوان یک میانگین در اطراف آن قرار می گیرید. در اطراف شهر، بیش از 70 mpg بود.

پویایی کمتر هوشمندانه است. با وجود نشان، هیچ چیز در مورد این ماشین آلپاین نیست.

فرمان از راه دور است و بسته به اینکه چرخ‌های عقب به سمت شما می‌چرخند (برای سفت کردن دایره چرخش) یا با شما (برای بهبود پایداری در سرعت‌های بالاتر)، به طور متغیر پاسخگو است، اما من به آن عادت کردم.

چیزی که زندگی با آن سخت‌تر بود، کیفیت پایین سواری بود. پیچ و تاب بدنه و چرخش به خوبی کنترل می‌شوند، اما این امر با یک برآمدگی در سواری ثانویه همراه است، که با سر به سر و ضربه زدن روی جاده‌های بد، که تعداد زیادی از آن‌ها در بریتانیا وجود دارد، همه چیز جابه‌جا می‌شود.

این واقعاً مایه شرمساری است، زیرا یک بسته جالب و غیر جذاب را ناامید می کند.