به گزارش مستر مکانیک
GR کرولا از یک موتور 1.6 لیتری توربوشارژ بهره می برد که نزدیک به 300 اسب بخار قدرت دارد.
تیونر داخلی زاویه موتور اسپرت و جذابیت جدیدی را به سالن های تولید انبوه اضافه می کند.
مدیرعامل آکیو تویودا به اتوکار گفته است که تویوتا GR نقش مهمی در تقویت دیدگاه های مدل های قدیمی مانند پریوس و کرولا ایفا خواهد کرد.
او با صحبت در مورد قدرت موتوراسپرت برای رانندگی مطلوب و افزایش حاشیه سود، پریوس 24h Le Mans Centennial GR Edition را برجسته کرد، یک نسخه ویژه، پریوس با الهام از مسابقات که به فناوری هیبریدی ادای احترام کرد که به آن کمک کرد در پنج مسابقه بین سال‌های 2018 تا 2022 پیروز شود. که در مسابقه نمایش داده شد.
تویودا می‌گوید: «پریوس به یک نام قدرتمند تبدیل شد، عمدتاً به این دلیل که فناوری هیبریدی را به نمایش گذاشت. «این بخش‌های کلاسی را که در آن زمان آنجا بودند شکست و آنها را دوباره تعریف کرد. از این نظر تبدیل به یک نماد شد. اما اکنون تصمیم گرفته‌ایم از جهت مخالف به آن بپردازیم و یک پریوس برای موتوراسپرت ارائه کنیم.
“این اصل برای کرولا یکسان است. تصویری که بیشتر مردم دارند از یک سالن است. وسیله نقلیه ای عمدتاً تولید انبوه که مورد علاقه مردم است. اما ماشینی با موتور هیدروژنی که در لمانز سوار شدم هم کرولا است. و در واقع GR کرولا قیمت متفاوتی نسبت به خودروی استاندارد دارد [it costs around 3.5 times the price of a base Corolla in markets where it is sold].
«GR این قدرت را دارد که قیمت محصول را بالا ببرد و جذابیت جدیدی برای این پلاک‌ها بیافزاید. کاری که ما انجام می دهیم تغییر نام تجاری این خودروهای پرفروش است.
Prius 24h Le Mans Centennial GR Edition 90 میلی متر طولانی تر از مدل استاندارد، 50 میلی متر عریض تر و 30 میلی متر پایین تر است. مسیرهای جلو و عقب آن نیز 40 میلی متر افزایش یافته است. همچنین دارای مینی اینورترهایی است که مستقیماً روی موتور الکتریکی نصب می شوند – نیمه هادی های کاربید سیلیکون و خنک کننده بهبود یافته.
GR کرولا در بریتانیا به طور رسمی به فروش نمی رسد، زیرا این شرکت به اندازه کافی مدل های GR یاریس و GR86 را برای برآورده ساختن تقاضا می فروشد، اما با موتور 1.6 لیتری توربوشارژر با قدرتی نزدیک به 300 اسب بخار در قوی ترین شکل آن یعنی چهار چرخ به فروش می رسد. درایو و بدنه پهن شده
تویودا همچنین اعلام کرد که قصد دارد سال آینده دوباره در اروپا مسابقه دهد و اکنون دیگر مدیرعامل تویوتا نیست. او متعهد شده است که در نقطه ای از فصل VLN در نوربرگ رینگ مسابقه دهد و اگر تقویمش اجازه دهد، احتمالاً در مسابقه 24 ساعته در پیست شرکت خواهد کرد.
او گفت: «نقطه شروع من به عنوان یک راننده مسابقه در نوربرگ رینگ بود. در آن زمان من هیچ مهارت رانندگی نداشتم و خیلی می ترسیدم، اما پس از مسابقه در ژاپن و آسیا امیدوارم مهارت هایم بالا رفته باشد و بتوانم دوباره برای پیشرفت مسابقه بدهم.
جان نویل
