به گزارش مستر مکانیک
جایگزین گرند تورر برای DB11 دارای یک موتور V8 با قدرت 671 اسب بخار است و بنتلی کانتیننتال GT و فراری روما را در نظر دارد. اطراف ماشین همه چیز خوب پیش می رفت تا اینکه وارد شدیم و من صفحه را روی داشبورد فشار دادم. پاسخ ناخوشایند آمد: «آره… این هنوز یک صفحه نمایش لمسی نیست.» هر چقدر هم که آستون مارتینز به نظر، صدا و عملکرد تماشایی داشته باشد، این روزها هیچ چیز بیشتر از یک صفحه نمایش بزرگ در وسط داشبورد که نمی توانید آن را فریاد بزنید، «تکنولوژی قدیمی» را فریاد نمی زند. با لمس کار کنید (اینکه صفحه نمایش های لمسی چیز خوبی هستند یا نه بحث دیگری است، اما منظور من را متوجه شدید…). در خودرویی که در سال 2022 روانه بازار شد، همانطور که DBX 707 بود، و توسط یک خودروساز که خود را در صدر صنعت قرار داده بود، واقعاً به اندازه کافی خوب نبود، هر چند بقیه خودروها فوق العاده بودند. خوشبختانه، آستون Martin DB12 دارای صفحه نمایش لمسی است. نرم افزاری که اجرا می کند کامل نیست، فونت ها کمی کوچک هستند و برخی از منوها به خوبی پنهان شده اند، اما تیم مهندسی تا شروع تولید چند هفته دیگر روی این موضوع کار خواهند کرد. آنها به آنجا خواهند رسید. مهم‌تر این واقعیت است که صفحه نمایش اصلا وجود دارد، اینکه می‌توانید آن را با انگشتان خود به نمایش بگذارید و این نرم‌افزار به جای اینکه مرسدس بنز باشد، طراحی خود استون است. واضح ترین نقطه شروع برای یک خودروی GT 671 اسب بخاری از دودمان معروف استون DB (باید بایگانی ما را بررسی کنم، اما شک دارم که بررسی معاصر DB5 روی تابلوی تعویض باز شده باشد) اما ورود آن چنین واضح را اصلاح کرده است. نقص در DB11 قدیمی، که نمادی از لحن عذرخواهی عمومی پیرامون شرکت شد. اکنون دیگر هیچ بهانه‌ای وجود ندارد. علیرغم تغییر نام از DB11 به DB12، این یک خودروی کاملاً جدید نیست، همانطور که جهش از DB9 به DB11 بود. اما DB12 نوعی فیس لیفت سنگین است که شما هنوز هم می توانید آن را یک ماشین جدید بنامید. به اندازه کافی تغییر کرده است، به ویژه در زیر پوست و در کل فضای داخلی، که یک نام جدید را تضمین می کند. استون مارتین می‌گوید سخت‌افزار از DB12 تا DB11 80% جدید است و نرم‌افزار آن 100% جدید است. از برخی زوایا، به‌ویژه در قسمت عقب و در نمایه، همچنان DB11 را می‌بینید، با این حال هم نمای رو به رو و هم نسبت کلی به نظر می‌رسد. مانند یک گام بزرگ رو به جلو و شایسته یک نام جدید. در فلز، تشخیص DB11 و DB12 آسان است: DB12 عریض‌تر و هدفمندتر است و به نظر می‌رسد که قصد ورزشی بسیار بیشتری دارد. در واقع، این شرکت اکنون آن را یک تور بزرگ نمی‌نامد، بلکه آن را یک سوپر تورر می‌نامد (نه، نه مانند BTCCهای دهه 1990). ظاهراً “بزرگ کافی نیست” برای توصیف خودرو، که به نظر می رسد تلاقی بین فیلم باند و آنچه برای پرداخت میانگین قبض انرژی این روزها لازم است، اما من منظور آنها را درک می کنم. تغییرات مکانیکی بسیار گسترده است. تنها گزینه در حال حاضر V8 است. این بار V12 وجود ندارد. این هنوز هم یک واحد 4.0 لیتری توئین توربو AMG است اما با توجه به تغییرات اساسی با توربوهای بزرگتر، خنک کننده بهبود یافته، پروفایل های دوربین بهینه شده و نسبت تراکم بهینه شده. قدرت با 168 اسب بخار به 671 اسب بخار افزایش می یابد، در حالی که گشتاور از 513 پوند فوت به 590 پوند فوت افزایش می یابد. زمان 0-62 مایل در ساعت تقریباً با نیم ثانیه کاهش می یابد و به 3.6 ثانیه می رسد و حداکثر سرعت به بالای 200 مایل در ساعت می رسد و به 202 مایل در ساعت می رسد. تبدیل خودکار گشتاور سرعت روی DB12 باقی می ماند و یک دیفرانسیل الکترونیکی با سیستم کنترل پایداری ارتباط برقرار می کند. گفته می‌شود که e-diff از حالت کاملاً قفل به حالت کاملاً باز در میلی‌ثانیه می‌رود تا چابکی و پاسخ‌دهی را افزایش دهد. بدنه آلومینیومی DB12 نسبت به DB11 بسیار سفت‌تر است (۷ درصد)، اما تغییر واقعی در شاسی استون می‌گوید، نصب دمپرهای تطبیقی جدید است که به گفته استون، 500 درصد پهنای باند بیشتری نسبت به آن‌هایی که جایگزین می‌کنند دارند. با کنترل ها ترمزها در نزدیکی یک گوشه به فشار زیادی نیاز دارند و وقتی پدال گاز را کف می کنید به سمت عقب منجنیق می شوید. شما باید میزان سرعت همه چیز را در DB12 در مقابل DB11 دوباره تنظیم کنید، زیرا در همه جا سریعتر و توانمندتر است. مغز شما مدتی طول می کشد تا متوجه شود که این یک چیز کاملاً متفاوت است. ما مدتی را با رئیس استون لارنس استرول گذراندیم که در یک اظهارنظر دور انداخته اما عمدی، DB11 را “آهسته” نامید. مهندسان به وضوح این را مورد توجه قرار دادند، زیرا DB12 به طرز وحشیانه‌ای سریع است، از این نظر DBS بیشتر از DB11 است. پاسخ ها با هر سرعتی تقریباً آنی هستند. با این وجود، خودروی هشت سرعته به خوبی با موتور مطابقت دارد و موقعیت مکانی فوق‌العاده‌ای GT را در نظر گرفته است. تعویض دنده ها نیازی به تردی اضافی یا وحشی بودن یک خودروی دوکلاچه ندارند. این موتور نیز به‌خوبی حماسی به نظر می‌رسد، اگرچه به اندازه V12 استون گوش‌خراش نیست. ما DB12 را در دو جاده بزرگ فرانسه رانندگی کردیم: مسیر ناپلئون و کول دو ونس. اولی تعداد زیادی گیره مو و گوشه های دنده دوم دارد، دومی بیشتر در پیچ های سریع تر دنده سه است. DB12 برای رانندگی در Col de Vence بهتر بود و با آن سرگرم‌کننده‌تر بود، با کنترل بدنه عالی، هندلینگ روان و پایدار و چسبندگی بسیار. در مقایسه با DB11، کمی سفت‌تر از آنچه که رقم بهبود 7 درصدی نشان می‌دهد، احساس می‌شود و به عنوان یک خودروی اسپرت هیجان‌انگیز در پیچ‌های پرسرعت زنده می‌شود. شما به محض خروج از آخرین هوس بعدی را دارید. طرف دیگر این است که DB12 می تواند در سرعت های پایین تر احساس ناامیدی کند. اندازه آن آشکار می شود، و کالیبراسیون دیافراگم و گیربکس برای هیجان در پیچ ها با سرعت کمتر مناسب نیست. فضای روشنی برای Vantage جدید در زیر DB12 از نظر چابکی کاملاً وجود دارد، حتی به دلیل موقعیت اسپورت تر خودروی بزرگتر. شاید متحول کننده ترین از همه، حتی بیشتر از سرعت اضافی و وسعت چابکی آن، سواری و راحتی باشد. بهترین تجلی در اطراف شهر استون شوخی نکرد که گفت وسعت توانایی دمپرها افزایش یافته است. مطمئناً، باید ماشین را با دقت قرار دهید، اما هرگز حدس نمی‌زنید که با توجه به سرعت پایین و راحتی، در چیزی به این اسپورت و قدرتمند هستید. اصلا ترسناک نیست مسیر آزمایشی ما شامل مایل‌های زیادی از بزرگراه نمی‌شد، اما در اینجا نیز بسیار طولانی به نظر می‌رسید. با این حال، پس از یک روز آشنایی، هنوز همه کنترل‌ها به راحتی به دست نمی‌آمدند. به استون اعتبار می‌دهیم که همه چیز را روی صفحه لمسی قرار نمی‌دهد، اما در ترکیب کنترل‌های فیزیکی و دیجیتالی، حس یک طرح‌بندی نسل اول را دارد. اصلاحات بیشتر در قابلیت استفاده با هفت خودروی اسپورت موتور جلو دیگر، از جمله مشتقات، به دنبال DB12 در دو سال آینده انجام خواهد شد. با این حال، کیفیت، فناوری و راحتی درک شده بسیار زیاد است، و این فضای داخلی جدید با موفقیت بزرگترین نقص DB11 را برطرف می کند. DB12 به عنوان یک کل باید یک موفقیت در نظر گرفته شود. این موضوع جذابیت بیشتری را به این بخش می‌افزاید و استون هرگز از بنتلی کانتیننتال GT دورتر نبوده است. تغییر به DB12 از DB11، استون را به فراری روما نزدیکتر کرده است. رم سزاوار توجه بیشتر و تحسین گسترده تری نسبت به آنچه دریافت کرده است، است، اما با به اشتراک گذاشتن خط تولید با برخی از بهترین فراری های موتور وسط تا کنون، تا حدودی تحت الشعاع قرار گرفته است. تصور شده است. رانندگی با آن بسیار جذاب و هیجان‌انگیز است و در عین حال کار خوبی را به‌عنوان یک GT خردکننده قاره انجام می‌دهد. با این حال، رم، برخلاف رابطه DB12 با Vantage، لازم نیست نگران ایجاد فضایی برای مدل زیر آن در محدوده باشد. حتی اگر این آزمایش‌کننده فکر کند فراری ممکن است به دلیل داشتن مجموعه مهارت‌های گسترده‌تر، آن را تقویت کند. این در آینده خواهد بود و یکی از نبردهای بزرگ سال خواهد بود. در حال حاضر، اجازه دهید DB12 را جشن بگیریم، که استون را یک بار دیگر به تیزترین نقطه صنعت بازگردانده و به عنوان یک خودروساز جایگاه شایسته‌ای در جدول بالای جدول دارد. و یک برند هیچ چیزی ندارد که برای آن بهانه بیاورید، و این مدت زیادی است که از استون آمده است.
