به گزارش مستر مکانیک
لعنت بر اصالت – این یک ادای احترام به پدربزرگش است، اما هزینه زیادی دارد
تقریباً از هر نظر، لندروور دیفندر نسخه محدود 75 را نمی‌توان از نظر مفهومی از خودرویی که برای جشن تولد آن طراحی شده است حذف کرد.
به مناسبت سالگرد معرفی اولین لندرور (که بعداً به سری I تبدیل شد – و چندین دهه بعد به دیفندر تبدیل شد) بر پایه پیشرفته‌ترین دیفندر HSE ساخته شده است – تعداد کمی از جعبه‌های آپشن را بدون علامت گذاشته و به یادگاری گذاشته است. سایه Grasmere Green، بر اساس مدلی که موج اول 4x4s برای بیرون آمدن از Solihull پوشیده شده بود.
برای آن رنگ، که به طور قابل توجهی آلیاژهای 20 اینچی را نیز پوشش می‌دهد تا هم جذابیت‌های محدود و هم بیزاری از محدودیت را پوشش دهد، شما حق بیمه 18000 پوندی را نسبت به 110 HSE می‌پردازید. اوه، این شامل یک برگردان کوچک نسخه 75 روی درب صندوق عقب و یک پانل داشبورد همسان با رنگ است، اما در غیر این صورت، این موضوع بسیار شبیه به سبزه شویی است.
با این اوصاف، به نظر می رسد نسخه با مشخصات بالا و موتور میانی دیفندر سایز متوسط (من فکر می کنم درست است) هنوز نقطه شیرین خط تولید است. البته، خواسته‌های غیرمنطقی خریداران خودروهای ممتاز امروزی (مثلاً گرم، خشک و دست نخورده نگه‌داشتن آنها) به این معناست که این همیشه بیشتر تفسیری معنوی از پیشینی دهه 1940 خود بود، که طرف‌های باز، کابین کم مبلمان و اگر بخواهیم بگوییم، رویکرد نادرست به ایمنی سرنشینان یک خودروی 90000 پوندی تولید نمی کند.
در مقایسه با مثلاً برادر رنجروور خود، دیفندر بیشتر به اخلاق لندروور اصلی عمل می‌کند، تا جایی که دارای داشبورد نیمه نمایان است و سرتاسر آن با سر پیچ‌های آشکار تزئین شده است (شما یا فکر می‌کنید اینطور است. بهترین چیزی است که تا به حال وجود دارد، یا کمی ناخوشایند است)، اما اشتباه نکنید: این یک ماشین لوکس نژاد خالص است و هیچ کجا بهتر از این مدل برتر معرفی نشده است.
ما صندلی‌های جلو با قابلیت تنظیم برقی ۱۴ جهته، گرم‌کن و خنک‌کننده، کنسول میانی یخچال‌دار، سیستم صوتی مریدین درجه یک و – که اساساً یک HSE است – سیستم تعلیق بادی الکترونیکی داریم که به مدل‌های گران‌تر Defender برتری بیشتری نسبت به خودروهای ورودی می‌دهد. در سهام پالایش با توجه به آنچه که این نسخه ویژه قرار است به یادگار بگذارد، ممکن است بگویید چنین انحطاطی توهین آمیز است – اما این را نیز در نظر بگیرید که حتی با وجود تمرکز آشکار آن بر مجلل در جاده ها، این نسخه یکی از تواناترین آفرودهای جهان است.
خودروی آزمایشی ما به‌جای آپشن پانورامای کشویی، به سقف پارچه‌ای مجهز بود، که باعث می‌شد کابین مشکی در هنگام بسته کمی تاریک‌تر احساس شود، اما اسباب بازی خوبی برای بازی در هنگام بیرون آمدن خورشید و همراه با صفحات تزیینی شطرنجی روی بال‌های جلویی، مانند تکان دادن سر ملموس‌تری به لندرورهای قدیمی تلماسه‌ای بود.
نسخه 75 Anniversary نیز در قالب 90 شاسی کوتاه موجود است و علاوه بر دیزل D300 که در اینجا تست شده است، 110 را می توان با پیشرانه هیبریدی پلاگین P400e نیز معرفی کرد. اما نسخه ویژه یا نه، رای من به این می رود به طرز خستگی ناپذیری تورکی، روغن سوز مستقیم-شش، که عملکردی بیش از حد مطلوب را با اقتصاد کاملاً چشمگیر (0-62 مایل در ساعت در 7.0 ثانیه و 30.7 مایل بر ثانیه) جفت می کند و در سرعت های کروز به سختی صدای ناله ای از خود ساطع می کند.
پس ارزش حق بیمه را دارد؟ کسانی که ناله می کنند که مفهوم مدافع به چه چیزی تبدیل شده است، باید به جای دیگری نگاه کنند. همچنین، کسانی که می‌خواهند نمونه سریع‌تری داشته باشند (V8 گران قیمت‌تر نیست) یا نمونه‌ای سودمندتر (می‌توانید یک هارد تاپ فولادی با قیمت زیر 60 هزار پوند تهیه کنید).
به‌عنوان یک حمل‌کننده خانوادگی سریع، راحت و شاید حتی قابل جمع‌آوری، نمی‌توان جذابیت این نسخه ویژه را انکار کرد – حتی اگر با گران‌ترین رنگ جهان پوشیده شده باشد.
