اولین درایو Vauxhall Astra GSe 2023

استوار واکسهال آسترا در نهایت اواخر امسال یک مدل کاملاً الکتریکی دریافت خواهد کرد – حرکتی بزرگ برای شرکت بریتانیایی که امیدوار است فروش هاچ خانوادگی محبوب خود را افزایش دهد و رئیس جیمز تیلور می‌گوید تقریباً آخرین قطعه از پازل پیش رو است. خط تولید فقط خودروهای برقی آن در سال 2028 عرضه می شود.

و از آنجایی که سوالاتی در مورد آینده مدل‌های اسپورت‌تر این شرکت در این عصر برقی آینده مطرح می‌شود، به‌ویژه از آنجایی که برند عملکرد GSi را از بین برد (و حتی مدل‌های نشان VRX داغ‌تر که هنوز تولدی دوباره برقی ندارند)، ما از این استقبال می‌کنیم. : Astra GSe.

این برند می گوید که در کنار کراس اوور بزرگتر Vauxhall Grandland GSe، Astra GSe (برای گرند اسپورت الکتریکی)، آینده واکسهال های گرم شده است، زیرا از خاکستر GSi برمی خیزد – میراثی 40 ساله که شامل Nova GSi نیز می شود. Manta GSi و Mk3 Astra GSi.

بنابراین، یک هات هچ الکتریکی پس از آن برای راه اندازی زیر نام تجاری “الکتریک” نامگذاری شده است؟ نه، شما در آنجا اشتباه می کنید. در رویکردی متفاوت، برند بریتانیایی در عوض GSe را با دریچه‌ای که تا حدی توسط دایناسورها و با پاشیدن کمک الکتریکی کار می‌کند، راه‌اندازی کرده است.

این به معنای همان موتور 1.6 لیتری توربو بنزینی (با کمک یک موتور الکتریکی 107 اسب بخاری و باتری 9.9 کیلووات ساعت) است که در Astra PHEV استاندارد 178 اسب بخار یافت می شود، اما اکنون به 222 اسب بخار ارتقا یافته است. یک جعبه اتوماتیک هشت سرعته – که متأسفانه به اندازه کافی روی دنده های انتخابی دستی نگه نمی دارد – این را به چرخ های جلو می فرستد.

Astra GSe بالاتر از Astra Hybrid 180 در محدوده قرار دارد و علاوه بر این از سیستم تعلیق پویاتر با ارتفاع سواری 10 میلی متر کمتر، دمپرهای انتخابی فرکانس Koni و سیستم کنترل پایداری راحت تر برخوردار است. تجهیزات استاندارد نیز بسیار سخاوتمندانه هستند، با نمایشگر هدآپ، چراغ های جلو LED ماتریس، شارژ بی سیم و مجموعه ای از ویژگی های کمک راننده. از نظر بصری، با رینگ‌های آلیاژی 18 اینچی منحصربفرد، سپر جلوی منحصربه‌فرد و سقف مشکی به عنوان GSe مشخص می‌شود.

این خودرو که به عنوان پاسخ واکسهال به فولکس واگن گلف GTE معرفی می‌شود، عملکردی بی‌نظیر ارائه می‌دهد و سرعت آن را از ایستادن در 7.5 ثانیه به 62 مایل در ساعت می‌رساند (در مقایسه با گلف 6.7 ثانیه) و به سرعت 146 مایل در ساعت می‌رسد. اگرچه قدرت زیادی ندارد، اما خوب است بدانید که می توانید همه آن را بدون پایان دادن به یک دوره آگاهی از سرعت اجرا کنید. همه اینها ممکن است ناامیدکننده به نظر برسد، و اگر به دنبال یک جانشین VXR مسئولیت‌پذیرتر از نظر زیست‌محیطی بودید، چنین خواهد بود.

اما، نکات مثبتی وجود دارد: در جاده، به خوبی می کشد. با بهینه‌سازی شاسی برای سفتی و سفت شدن فرمان در مقایسه با خودروی استاندارد، GSe در جاده‌های B بریتانیا احساس راحتی می‌کند – به‌ویژه با فعال بودن حالت اسپرت، که چرخ را وزن می‌کند و موتور را آماده نگه می‌دارد. پیچ ها را به خوبی طی می کند، با کمک این فرمان مستقیم و لذت بخش، که احساس رضایت بخش و نه هیجان انگیزی را به جا می گذارد. با این حال، این مجموعه سفت شده جدید به این معنی است که ماهیت نرم و راحت خود را در رانندگی معمولی از دست می دهد و احساس سختی بیشتری نسبت به خودروی استاندارد دارد. این به هیچ وجه وحشتناک نیست، فقط کمی از جنبه قابل توجه است.

با این حال، متأسفانه، اینجاست که هر نوع نامزدی به پایان می رسد. برای یک مدل اسپرت، آنچه شما نیاز دارید اتصال است. آن احساس و این پیشرانه آن را ارائه نمی دهد. بله، کمی پوک گرم شده دارد، اما صدا کجاست؟ واقعاً چیزی وجود ندارد که شما را وادار به غلغلک دادن به پدال گاز کند. از نظر بصری، حتی هیچ اگزوز قابل مشاهده ای وجود ندارد.

این واقعاً مایه شرمساری است، زیرا بقیه ماشین باعث می شود احساس کنید در یک مدل با مشخصات بالا هستید. برای کسانی که در Astra جدید بوده اند، Astra GSe مجموعه ای از عناصر بسیار آشنا است. در داخل، همان کابین با چیدمان درخشان (به عنوان بخشی از زبان مدرن جامد جدید شرکت) است، اما مواد – مانند چرم روکش دار و نقاط تماس فلزی – با قیمت بیش از 40000 پوندی آن مطابقت دارند. این BMW نیست، اما مکان خوبی برای بودن است.

متأسفانه، تنها نشانه‌های اسپورت این دریچه دو نشان GSe است که هر دو دقیقاً زیر تکیه‌گاه سر هستند که در هنگام نشستن در ماشین دیده نمی‌شوند. همانطور که در مورد صندلی‌های اسپرت جدید صحبت می‌کنیم که با پوشش آلکانتارا پوشیده شده‌اند، می‌توانستند با پشتیبانی جانبی کمی نیز این کار را انجام دهند.

با این حال، با این قیمت نسبتاً پریمیوم، خریداران به طور قابل درک، آن را با فورد فوکوس ST 38000 پوندی و حتی هیوندای i30N 36000 پوندی مقایسه خواهند کرد. هر دو به یک اندازه هستند، اما سطل ها را درگیر بیشتر، احساس می کنند و هات هاچ واقعی هستند.

همانطور که پیش می‌آید، GSe تنها 150 پوند گران‌تر از 180 Hybrid Ultimate است که با تجهیزات مشابه اما کندتر است، که دومی را کمی زائد می‌کند. GSe هنوز ارزان نیست، فکر کنید، اما ارزش آن بهتر از فولکس واگن گلف GTE، پژو 308 یا هیبریدی کوپرا لئون است.

پس یک سوال باقی می ماند. این ماشین چه فایده ای دارد؟ احساس سردرگمی می کند، اما شاید این ناعادلانه باشد، به خصوص وقتی خریدار این خودرو در نظر گرفته شود. دلیلش این است که آن خریدار کسی است که به احتمال زیاد به جای انتخاب، تسویه حساب خواهد کرد. این کسی است که تصمیم به خرید یک هات هچ واقعی – مانند موارد ذکر شده در بالا – می کند، اما پس از افزایش مالیات، هزینه سوخت رفت و آمد (حتی با یک هونگ سریع، به طور متوسط ​​حدود 40 مایل بر کیلوگرم بود – و حتی در حالت هیبریدی و فول حتی بیشتر از این کار خواهد کرد. حالت های الکتریکی)، و باندهای بیمه ترسناک، واکسهال به گزینه بسیار مقرون به صرفه تری تبدیل می شود.

مطمئناً، شاید من بدبین هستم و خریدارانی وجود داشته باشند که واقعاً یک Astra GSe می خواهند، اما برای من، این احساس یک فرصت از دست رفته است و بیشتر به عنوان یک سطح تریم برتر به جای مدل اولیه در برند جدید عملکرد الکتریکی همانطور که در رونمایی بین المللی این خودرو اشاره کردیم، گول نشان اسپرت را نخورید: Astra GSe اینطور نیست.