بررسی میتسوبیشی تریتون اکستریم 2023

صحبت از یک پرچمدار جدید عجیب است میتسوبیشی تریتون بنابراین نزدیک به پایان عمر مدل فعلی، با نسل جدید در گوشه و کنار.

با این حال این همان است تریتون اکستریم توسط Walkinshaw Automotive Group: یک GSR مجهز به سیستم تعلیق بهتر، چرخ‌ها و لاستیک‌های جدید، آبکاری بسیار خوب و افزودنی‌های طراحی سخت، که از طریق شبکه نمایندگی‌های میتسوبیشی به فروش می‌رسد.

میتسوبیشی رقیبی برای دیگر هاله های ساخته شده توسط استرالیا مانند نیسان ناوارا Pro-4X Warrior توسط Premcar، Toyota HiLux Rogue و Mazda BT-50 Thunder می دهد و شکافی را که تا به امروز با هیچ نوع مشابه Ralliart برطرف نکرده است پر می کند. .

اما باید به این سوال اصلی برگردیم: چرا حالا؟

این اساساً کار گروه خودروسازی Walkinshaw (WAG) است، شرکت مهندسی و طراحی ملبورن که مسئول HSV است، که خود را با HSV Colorado SportsCat و Volkswagen Amarok سری W دوبار اختراع کرده است.

طبیعتاً، به دنبال کار با OEM های بیشتری است که می توانند از مهندسی و طراحی های آن بهره مند شوند.

در حالی که میتسوبیشی استرالیا آشکارا از ایجاد Triton Xteme اطلاع داشت و از آن حمایت کرد، توسعه توسط Walkinshaw پیشنهاد و رهبری شد. با توجه به دلیل وجودی آن، «فقط» 500 دستگاه تولید خواهد شد که آن را به یک نسخه محدود تبدیل می کند.

Triton Xtreme را به عنوان یک اثبات مفهومی که با یک چشم به مدل نسل بعدی طراحی شده است در نظر بگیرید – همانطور که در مورد سری W که در پایان چرخه عمر Amarok قدیمی ظاهر شد، اما زمینه را برای آن فراهم کرد. نسخه های مبتنی بر مدل جدید.

Triton Xtreme در طی یک دوره حدوداً دو ساله توسعه یافت که حدود نیمی از آن شامل مهندسی می شد. آزمایش در میدان آزمایشی معروف لانگ لانگ در گیپسلند، جایی که همه بهترین هولدن‌ها در آنجا ایجاد شدند، انجام شد.

این همان چیزی است که وسایل نقلیه ای مانند این را – به هر حال در تئوری – از خودروهای اصلاح شده ای که صرفاً از طریق بازارهای پس از فروش توسعه یافته اند، متمایز می کند، که جایگزین های بسیار خوبی را ارائه می دهد. یعنی، تمام به‌روزرسانی‌های آن به عنوان یک کل منسجم آزمایش می‌شوند و توسط مهندسان خودرو استاندارد OEM انتخاب می‌شوند.

Walkinshaw یک داستان موفقیت بزرگ برای صنعت خودرو استرالیا است. بین کارخانه‌های دیزلی، کارخانه‌هایی که رم 1500 و شورولت سیلورادو را به هزاران RHD تبدیل می‌کنند، کاروان‌های عصر جدید و بخش مسابقات اتومبیل رانی، واکین‌شاو اکنون سه برابر بیشتر از کارکنانش در اوج HSV دارد.

قیمت میتسوبیشی تریتون اکستریم چقدر است؟

نفس عمیق – این است 71990 دلار قبل از هزینه های داخل جاده ای، که حدود 15000 دلار بیشتر از Triton GSR است که بر اساس آن ساخته شده است. هرگز تریتون گران‌تر در نمایندگی‌های شرکت فروخته نشده است.

این همان پولی است که یک نیسان ناوارا Pro-4X Warrior دارد، که از نظر مفهومی یک مدل مشابه با انواع به‌روزرسانی‌های مکانیکی مشابه است که توسط یک شرکت مهندسی دیگر ملبورن (Premcar) ساخته شده است.

از دیگر رقبای قیمتی می توان به فورد رنجر وایلدتراک، تویوتا هایلوکس روگ و مزدا BT-50 تاندر اشاره کرد.

رقبا عبارتند از:

• میتسوبیشی تریتون اکستریم: 71990 دلار
• فورد رنجر وایلدتراک V6: 71190 دلار
• تویوتا هایلوکس روگ: 70200 دلار
• مزدا BT-50 تندر: 73410 دلار
• Nissan Navara Pro-4X Warrior: 70015 دلار

قیمت ها قبل از هزینه های داخل جاده ای است

میتسوبیشی تریتون اکستریم در داخل چگونه است؟

در حالی که نمای بیرونی این قسمت با لاستیک‌های درشت، چرخ‌های جدید، کار میله‌های عقب، صفحه جلویی و برچسب‌ها به نظر می‌رسد، به غیر از پلاک شماره‌دار پشت شیفتر دنده هیچ چیز جدیدی در اینجا وجود ندارد.

فضای داخلی تریتون هنوز بسیاری از اصول اولیه را به درستی دریافت می کند: فرمان عالی با تنظیم دستیابی، ارگونومی صدا، تناسب و پرداخت خوب با مواد سایش سخت، و در این تریم سرنشینان جلو صندلی های گرم شونده دارند.

اما در حال حاضر همه چیز کمی قدیمی به نظر می رسد و تمام تزئینات پلاستیکی نقره ای فلزی و دوخت های فانتزی در جهان این را تغییر نمی دهند.

خوشه ابزار آنالوگ کاملاً خوب به نظر می رسد، اما سرعت دیجیتالی وجود ندارد، صفحه نمایش لمسی 7.0 اینچی کوچک است و مطابق با استانداردهای عملیاتی امروزی است، و استفاده از فونت های نارنجی و صفحات پلاستیکی خالی با دکمه های خالی طراحی را پیرتر می کند.

از ویژگی‌های اصلی داخل آن می‌توان به Apple CarPlay و Android Auto سیمی برای نقشه‌برداری، صندلی‌های چرمی، کنترل آب و هوای دو منطقه‌ای، و نمایشگر دوربین دید فراگیر با وضوح متوسط ​​اشاره کرد.

سرنشینان صندلی عقب دارای پورت های USB و سیستم گردش هوا در سقف هستند، و فضای قابل قبولی برای دو بزرگسال وجود دارد – اگرچه فضای داخلی در سمت باریک قرار دارد و نیمکت عقب مرتفع فضای سر را تا حدی محدود می کند.

وان اندازه گیری می کند 1520 میلی متر طول در 1470 میلی متر عرض و 475 میلی متر عمق، و است 1085 میلی متر بین قوس چرخ اما کمی عجیب است که خودروی آزمایشی ما فاقد لوازم جانبی تختخواب و همچنین روکش تونیو سخت یا چیزی مشابه بود.

جدا از میله ورزشی جذاب، به نظر می رسد Triton Xtreme می تواند کمی از عملکردهای اضافی در قسمت بارگیری استفاده کند و برای RRP 71990 دلاری خود فکر می کردید که ممکن است با ویژگی های بیشتری از کاتالوگ لوازم جانبی میتسوبیشی برآمده باشد.

با توجه به این نکته، Xtreme همچنین دارای چرخ یدکی GSR و لاستیک استاندارد است، بنابراین باید 885 دلار دیگر به اضافه GST برای چرخ و لاستیک پنجم Xtreme تحویل دهید. این درست نیست.

زیر کاپوت چیه؟

Xtreme از همان خط پیشرانه تریتون استوک استفاده می کند که قدرت، گشتاور و ظرفیت بکسل کمتر از حد متوسط ​​را در مقایسه با پرفروش های دیگر ارائه می دهد.

را 2.4 لیتری چهار سیلندر توربو دیزل باعث می شود 133 کیلو وات قدرت (3500 دور در دقیقه) و 430 نیوتن متر گشتاور (2500 دور در دقیقه) که به گیربکس شش سرعته اتوماتیک متصل است.

سیستم Super Select II 4×4 آن دارای حالت‌های 2H (درایو عقب)، 4HLc (50:50 جلو: عقب 4×4) و 4L (با برد کم) و همچنین حالت 4×4 تمام وقت 4H در دسترس است. استفاده از آسفالت

Walkinshaw ادعا می کند مصرف سوخت بدون تغییر 8.6 لیتر در 100 کیلومتر (ADR) از الف 75 لیتر مخزن، در حالی که ظرفیت بکسل باقی می ماند 3100 کیلوگرم.

میتسوبیشی تریتون اکستریم چگونه رانندگی می کند؟

همانطور که در مگا تست ute دو کابین اخیر ما متوجه شدیم، تریتون GSR فروتن بسیار توانا است، اما کاملا راحت نیست.

باریک‌تر و با استفاده از فاصله بین دو محور کوتاه‌تر نسبت به رقبای خود، ضربه‌های سر را تقویت می‌کند و در هنگام بارگذاری سبک، کمی ناآرام می‌شود و مستعد به حرکت در آمدن می‌شود.

در حالی که Walkinshaw تمام جنبه‌های سیستم تعلیق را اصلاح نکرده است – این سیستم هنوز هم در عقب فنر می‌کند – این باعث شده است که Xtreme نسبت به خودروی اهداکننده‌اش راحت‌تر و با وسایل خشن‌تر ترکیب شود.

بسته تعلیق از شرکت Supashock، تولید کننده مسابقه، معدن، دفاع (و بدیهی است OEM خودرو) می آید. این شامل چهار دمپر 46 میلی‌متری تک لوله‌ای است که در جلوی یک قوطی کنترل از راه دور و در عقب سیستم Piggyback و سیم‌پیچ‌های جلویی جدید اجرا می‌شود.

Walkinshaw تصریح می کند که عملکرد خارج از جاده را در اولویت قرار داده است، همانطور که با تعبیه لاستیک های تمام زمینی BF Goodrich K02 (265/60 R18) روی چرخ های 12 پره آلیاژی آهنگری – بیش از لاستیک بزرگراه نصب شده توسط OEM نشان داده شده است.

تفاوت نسبت به سهام Triton GSR هم در جاده و هم در خارج از جاده، در یک سری از حلقه‌ها در همان زمین آزمایشی لانگ لانگ که در آن توسعه یافت، قابل توجه بود.

تریتون اکستریم در خارج از جاده، عمدتاً در محدوده کم، مسیرهای شیاردار گل آلود را طی می کند و بدون پلک زدن صعود می کند، سیستم تعلیق حرکت بدن سرنشین را به طور موثرتری کاهش می دهد، در حالی که نسبت به مدل های معمولی تریتون، راحتی بیشتری در تراکم و کنترل در هنگام برگشت ارائه می دهد.

در حالی که هنوز با یک رنجر در یک حلقه جاده پویا مطابقت ندارد، سواری و فرمان‌برداری Triton Xtreme در یک سری پیچ‌های داخل و خارج از کابین، و برخی موج‌های سرعت بالا، بار دیگر بسیار بهتر از خودروی اهداکننده بود.

این سرگرم کننده ترین لذتی است که در تریتون خواهید داشت، مطمئناً. لاستیک تمام زمینی گوشتالو حتی روی قیرهای درشت تر نیز نسبتاً بی صدا بود.

البته توجه داشته باشید که روز خشکی بود و ما می‌خواهیم این لاستیک‌ها را روی آسفالت خیس آزمایش کنیم (بسیاری از تصاویر استفاده شده در روز دیگری گرفته شده‌اند).

تنها پیشرفت های زیادی در چنین طراحی قدیمی وجود دارد، اما اگر هدف نشان دادن میتسوبیشی و سایر OEMS است که می تواند یک شریک مهندسی خوب باشد، Walkinshaw این کار را انجام داده است.

سیستم 4×4 تریتون دارای برد کم و برد بالا (فاصله مرکزی قفل شده) 4×4 و همچنین دیفرانسیل عقب 2H مانند اکثر 4×4های پاره وقت است، اما همچنین دارای برد بالا با قفل وسط دیفرانسیل است. برای 4WD دائمی و متغیر روی سطوح مهر و موم شده.

همچنین دارای یک دیافراگم قفل کننده در عقب است که نقطه ضعف اصلی آن در رانندگی شدیدتر، برآمدگی طولانی عقب و پله های کمکی به راحتی آسیب دیده آن است – من دوست دارم Walkinshaw را به عنوان بخشی از بسته بندی برخی از نوارهای لغزنده را ببینم.

Walkinshaw می گوید همه ابعاد و وزن های کلیدی مشابه Triton GSR هستند: این چنین است طول 5305 میلی متر، ارتفاع 1795 میلی متر و عرض 1815 میلی متر، دارد 220 میلی متر فاصله از زمین، الف 2000 کیلوگرم وزن محدود، الف 900 کیلوگرم ظرفیت ترابری، 2900 کیلوگرم GVM، و 5885 کیلوگرم GCM.

همچنین هیچ تغییری در رویکرد وجود ندارد (31 درجه) و خروج (23 درجه) زاویه.

با توجه به وسعت محدود و کوتاه مدت پروژه، هیچ منطقی برای تغییر پیشرانه وجود نداشت. موتور 2.4 لیتری دیزل تریتون صادق اما تصفیه نشده است و عملکرد و توانایی های یدک کش آن در نیمه پایینی بسته رقیب قرار دارد.

خروجی‌های 133 کیلووات و 430 نیوتن‌متر، گیربکس شش سرعته (که مسلماً مجهز به پدال‌های ستونی فوق‌العاده سبک رالیارت است) و ظرفیت بکسل 3.1 تنی، همگی از سرعت بالایی برخوردار نیستند.

Walkinshaw همچنین هیچ تغییری در ترمزها ایجاد نکرد و دیسک‌های 320 میلی‌متری جلو و درام‌های عقب قدیمی (اما در بازار غیرعادی نبود) را حفظ کرد.

چه چیزی نصیبت می شود؟

نکات برجسته Triton Xtreme:

• فنر و دمپر سوپاشاک جدید
• لاستیک های BF Goodrich ATR 265/60 R18 K02
• رینگ های آلیاژی آهنگری 18 اینچی
• آبکاری بشقاب جلو و نوار نور LED
• نوار ورزشی در وان
• شراره گلگیر و فلاپ گل
• برگردان و پلاک ساختمانی با شماره داخلی

این بر اساس Triton GSR موجود است:

• چراغ های جلو LED با سنسور غروب
• چراغ های LED در روز و چراغ های ترمز
• برف پاک کن های حساس به باران
• سنسور پارک جلو و عقب
• جا کلیدی حسگر مجاورت
• شیشه حریم خصوصی
• پله های جانبی
• آینه های جانبی تاشو برقی و گرم شونده
• شروع دکمه
• فرمان با روکش چرمی
• صندلی های چرمی
• گرمکن صندلی های جلو، تنظیم برق برای راننده
• کنترل آب و هوا دو منطقه ای
• دوربین های پارکینگ 360 درجه
• صفحه نمایش لمسی 7.0 اینچی
• Apple CarPlay و Android Auto
• تلفن بلوتوث و صدا
• AM/FM/DAB و 4 پورت USB
• شش بلندگو

آیا میتسوبیشی تریتون اکستریم ایمن است؟

تریتون بسیار قدیمی است و اکنون رتبه ایمنی آن در ANCAP از بین رفته است، اگرچه قبل از آن بر اساس آزمایش منسوخ شده در سال 2015 دارای امتیاز پنج ستاره بود.

Walkinshaw می‌گوید که زمان زیادی را صرف آزمایش تمام ویژگی‌های کمک راننده خودرو کرده است تا مطمئن شود که با تغییرات تعلیق و چرخ‌ها به خوبی کار می‌کنند.

ویژگی های ایمنی استاندارد عبارتند از:

• 7 ایربگ
• 2 x ISOFIX و اتصالات بالا
• AEB شامل تشخیص عابر پیاده
• سیستم کاهش سرعت اشتباه اولتراسونیک
• کروز کنترل غیرفعال با محدود کننده سرعت
• هشدار خروج از خط
• نظارت بر نقاط کور
• هشدار ترافیک متقابل عقب

هزینه اجرای میتسوبیشی تریتون اکستریم چقدر است؟

Triton Xtreme ماشین اهدا کننده را حفظ می کند 10 سال گارانتی 200000 کیلومتر که تا زمانی که ماشین را در نمایندگی میتسوبیشی سرویس می کنید اعمال می شود. ضمانت استاندارد در غیر این صورت پنج سال یا 100000 کیلومتر است.

ما در حال حاضر در حال شفاف سازی هستیم که آیا گارانتی کارخانه میتسوبیشی قطعات غیر میتسوبیشی نصب شده را نیز پوشش می دهد.

سرویس دهی با قیمت محدود برای 10 سال یا 150000 کیلومتر، در فواصل زمانی یک بار در سال یا هر 15000 کیلومتر وجود دارد – هر کدام زودتر اتفاق بیفتد.

قیمت خدمات میتسوبیشی تریتون:

• سرویس 1: 449 دلار
• سرویس 2: 549 دلار
• سرویس 3: 549 دلار
• سرویس 4: 799 دلار
• سرویس 5: 549 دلار
• سرویس 6: 799 دلار
• سرویس 7: 549 دلار
• سرویس 8: 999 دلار
• سرویس 9: 699 دلار
• سرویس 10: 799 دلار

برداشت CarExpert در مورد میتسوبیشی Triton Xtreme

به سختی می توان گفت که یک تریتون با قیمت شمالی 70 هزار دلار معامله خوبی است، به خصوص زمانی که پیشرانه و فضای داخلی آن جا افتاده است.

اما Walkinshaw به آنچه که در نظر گرفته بود دست یافته است – یعنی نشان می دهد که اسب کار فروتن میتسوبیشی می تواند با دانش استرالیایی راحت تر و توانمندتر شود.

حتی سخت به نظر می رسد، چیزی که شما لزوماً در مورد تریتون نمی گویید. به سختی می توان برای ایجاد مطلوبیت ارزش قائل شد، اما در عین حال بالاست.

برای من، بیشتر به چیزهای بعدی مربوط می شود. امیدوارم میتسوبیشی و والکینشاو امکاناتی را که در اینجا نشان داده شده است، با پلتفرم نسل بعدی مدرن تر برای کار کردن، درک کنند.

برای گالری کامل روی تصاویر کلیک کنید

بیشتر: همه چیز میتسوبیشی تریتون