تویوتا گازو ریسینگ (GR) ارتقا یافته را نشان داده است پریوس این مسابقه هفته گذشته در جشن صدمین دوره مسابقه مشهور 24 ساعته لمانز منتشر شد.
به نام Prius 24h Le Mans Centennial GR Edition، خودروی مفهومی بر اساس آخرین نسل هاچ بک هیبریدی تویوتا ساخته شده است.
نسخه ویژه پریوس با الهام از شرکت کننده فعلی مسابقات جهانی استقامت تویوتا گازو ریسینگ (WEC)، GR010 Hybrid، ارتقاهای مختلفی دریافت کرده است، اما این شرکت هیچ اشاره ای به هیچ گونه تغییری در پیشرانه خود نکرده است.
این خودرو دارای جایگاه پایین‌تر و پست‌تری است و 30 میلی‌متر پایین‌تر از پریوس استاندارد قرار دارد و مسیرهای جلو و عقب آن 40 میلی‌متر باز شده است.
مدل ارتقا یافته دارای لاستیک های 235/50 R18 Michelin Pilot Sport 4S با رینگ های آیرودینامیک 18 اینچی RAYS است.
یک کاپوت فیبر کربنی، یک لبه جلویی برجسته‌تر، یک درج لانه زنبوری برای ورودی هوای جلو، و چهار چراغ جلوی چندگانه کم تنظیم در هر طرف ورودی هوا برای دید بهتر در شب وجود دارد. مورد دوم یک ویژگی است که از چالش WEC اقتباس شده است.
قطعات آیرودینامیک اضافه شده به مدل شامل رکاب های جانبی، کانارد روی گلگیرهای جلو و دیفیوزر عقب است.
این خودروی مفهومی ممکن است راهی برای تویوتا باشد تا علاقه‌مندی به پریوس تولیدی اسپرت‌تر را بسنجد.
تویوتا هرگز GR Prius را ارائه نکرده است، اگرچه نسخه اسپرت GR اسپرت نسل قبلی را در ژاپن ارائه کرده است.
گزارش‌های قبلی از ژاپن حاکی از آن بود که تویوتا در حال آماده شدن برای رونمایی از پریوس GR اسپورت مبتنی بر پریوس PHEV است.
تعمیرگاه تخصصی تویوتا در حال گسترش طیف خودروهای GR خود است. در طیف کامل GR اکنون GR Supra، Yaris، Corolla و 86 وجود دارد، در حالی که سری GR Sport شامل سری C-HR و LandCruiser 300 در استرالیا است.
کانسپت پریوس در نمایشگاه «ژاپن، اکتشاف بی پایان» در دهکده سازنده لومان برای طرفداران به نمایش گذاشته شده است.
تویوتا گازو ریسینگ با برند ژاپنی مزدا و سازمان ملی گردشگری ژاپن همکاری کرد تا در این نمایشگاه موفقیت ژاپن در موتوراسپرت را جشن بگیرد.
این مزدا بود که اولین ژاپنی برنده مسابقات 24 ساعته لمانز در سال 1991 با مدل 787B با موتور چرخشی خود شد. امروزه تویوتا گازو ریسینگ تنها خودروساز ژاپنی است که در لمانز رقابت می کند.
اگرچه پریوس اولین مدلی نیست که هنگام بحث در مورد عملکرد موتوراسپورت به ذهن می‌رسد، تویوتا می‌گوید دانش به‌دست‌آمده از پیاده‌سازی فناوری‌های هیبریدی در بخش مسابقات اتومبیل رانی خود در خودروهای هیبریدی تولیدی مانند هاچ‌بک به کار گرفته شده است.
این آخر هفته، تیم تویوتا گازو ریسینگ ششمین برد متوالی خود در 24 ساعت لمانز را دنبال خواهد کرد و برای پیروزی در برابر خودروهایی مانند فراری 499P تازه معرفی شده در رده هایپرخودروها می جنگد.
تویوتا نسل پنجم پریوس را سال گذشته معرفی کرد، اما برای استرالیا منتفی است.
در حالی که مدل قبلی گزینه‌ای از پیشرانه‌های چهار سیلندر هیبریدی 1.8 لیتری و پلاگین هیبریدی را ارائه می‌کرد، نسل جدید مجموعه‌های هیبریدی 2.0 لیتری و پلاگین هیبریدی را به دست می‌آورد. یک موتور هیبریدی 1.8 لیتری به عنوان پیشرانه پایه در بازارهایی مانند ژاپن ادامه خواهد داد.
در نتیجه گزینه هیبریدی پلاگین جهش قابل توجهی در قدرت مشاهده می‌کند، با کل سیستم تقریباً دو برابر شده از 90 کیلووات به 164 کیلووات و شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت به 6.7 ثانیه کاهش یافته است.
تویوتا همچنین وعده مصرف سوخت مشابه قبلی را می دهد اما 50 درصد برد رانندگی بالاتر یا حدود 60 کیلومتر را دارد.
همچنین ادعا شده است که سری جدید هیبریدی موازی 2.0 لیتری همان سطح راندمان سوخت را با پریوس قبلی که دارای سیکل ترکیبی ADR 3.4 لیتر در 100 کیلومتر بود، حفظ می کند.
کل خروجی سیستم 144 کیلووات – اساساً لاین بال با موتور هیبریدی 2.0 لیتری کرولا کراس و بسیار بیشتر از مدل قبلی 1.8 لیتری 90 کیلوواتی است.
پریوس هیبریدی نیز با جدیدترین سیستم چهار چرخ محرک E-Four ارائه می شود. در حالی که هیچ مدل پریوس چهار چرخ متحرک در اینجا فروخته نشد، این گزینه در مدل خروجی در بازارهای دیگر موجود بود.
بیشتر: همه چیز تویوتا پریوس
