درون برنامه BYD برای تسخیر بازار خودروهای برقی اروپا

در اینجا یک سوال امتحانی خوب برای میخانه وجود دارد: بزرگترین تولید کننده اتومبیل های پلاگین در جهان در سال 2022 چه کسی بود؟ چه چیزی را حدس می زنید؟ تسلا بدیهی است. شاید گروه فولکس واگن یا استلانتیس؟

خوب، شما به سمت اشتباه این سیاره نگاه می کنید. BYD یا رویاهای خود را بسازید، یک تولید کننده چینی مستقر در شنژن است. این شرکت باتری، پنل های خورشیدی، لیفتراک، قطار، اتوبوس، اتومبیل و غیره تولید می کند و اخیراً به بازار خودروهای اروپا از جمله بریتانیا راه یافته است. سال گذشته 1.85 میلیون خودروی پلاگین تولید کرد.

پس BYD معامله کوچکی نیست. این شرکت در سال 1995 عمدتاً به عنوان تولید کننده باتری تأسیس شد، در حالی که بازوی خودرو – BYD Auto Co Ltd – در سال 2003 وارد شد. در پایان سال 2022، از هر پنج باتری تلفن در سراسر جهان یک باتری تولید کرد و دومین تولید کننده بزرگ باتری بود. باتری های وسایل نقلیه فشار قوی، 28000 حق ثبت اختراع به ثبت رسانده و 600000 نفر را در سراسر جهان در شش قاره، 70 کشور و 400 شهر مشغول به کار کرده است.

اخطار در مورد 1.85 میلیون فروش ماشین باتری این است که این شامل خودروهای پلاگین هیبریدی نیز می شود. در مجموع 911141 BYD فروش در سال 2022 BEV و 946238 BYD PHEV بوده است. تسلا همچنان بر فروش BEV با 1.3 میلیون فروش جهانی در سال گذشته تسلط دارد، اما علیرغم اینکه BYD در آمریکای شمالی (دومین بازار بزرگ خودرو پس از چین) نیست، ممکن است در سال 2023 تغییر کند. به هر حال هنوز نه…

و چه کسی باتری های تسلا مدل Y را در کارخانه سازنده آمریکایی Grünheide در آلمان تامین می کند؟ بله: BYD.

در مورد ساخت قطعات و باتری، ما به قدرت اصلی BYD رسیده‌ایم که می‌تواند تقریباً تمام قطعات خودروهای خود را در داخل تولید کند. نیمه هادی ها، دستگاه های بافندگی سیم کشی، اثاثیه داخلی، صفحه نمایش لمسی، موتورهای الکتریکی، موتورهای احتراقی، بسته های باتری و تقریباً هر چیز دیگری که فکرش را بکنید: همه اینها توسط BYD در یکی از شش کارخانه تولیدی خود در چین ساخته شده است، و یک کارخانه باتری دیگر در این کارخانه وجود دارد. کارت برای چین نیز. به عنوان مثال، در Atto 3، فقط شیشه و لاستیک ها توسط اشخاص ثالث تولید می شوند.

پس ما می دانیم که BYD بزرگ است. بزرگ در تولید، و در حال حاضر بزرگتر از تسلا در مقیاس جهانی، زمانی که صحبت از خودروهای سواری به تنهایی می شود. همه اینها ناشناس بودن زیربنایی آن را برای بازار اروپایی که به مارک های آشنا و قدیمی عادت کرده است، ناراحت کننده تر می کند.

پس BYD کیست؟ نقاط فروش منحصر به فرد خودروهای آن چیست؟ و چگونه با حساسیت های خرید اروپا تطابق خواهد داشت؟

خب، این شرکت معتقد است که فناوری باتری آن یک انگیزه بزرگ است. مایک بلینفانت، مدیر ارشد BYD اروپا، می‌گوید: «باتری Blade BYD دارای اعتبار فوق‌العاده ایمن است که آن را از فناوری باتری‌های معمولی متمایز می‌کند و، BYD معتقد است، USP قابل توجهی در بخش EV به آن می‌دهد. تست نفوذ میخ را با موفقیت پشت سر گذاشت – یکی از سخت ترین تست های ایمنی در صنعت – که ثابت می کند هرگز به طور خود به خود مشتعل نمی شود. علاوه بر این، باتری Blade BYD به دلایل پایداری، کار و ایمنی بدون کبالت است.

علاوه بر این، BYD خودروهای خود را با فهرست گسترده‌ای از تجهیزات به بازار عرضه می‌کند که شامل پمپ‌های حرارتی استاندارد در همه مدل‌هایش، از جمله کراس اوور Atto 3، Seal saloon و دریچه جمع‌وجور دلفین است که همگی در جاده‌های بریتانیا خواهند بود. تا پایان سال 2023

با این حال، جالب توجه است که BYD با کاهش شدید قیمت رقبای اصلی خود وارد اروپا نشده است. یکی از شعارهای این شرکت این است که “دست یافتنی اما ممتاز” باشد و کیا و هیوندای را به عنوان رقبای کلیدی هدف قرار می دهد. BYD قصد ندارد خود را به عنوان یک برند ارزشمند معرفی کند، همانطور که MG با موفقیت آشکار در بریتانیا انجام داد. این ممکن است با Dolphin آینده کمی تغییر کند، که یک پیشنهاد مقرون به صرفه تر خواهد بود که احتمالاً با قیمت کمتر از 25000 پوند زمانی که مدل باتری کوچکتر وارد می شود – احتمالاً با فناوری جدید باتری یون سدیم که BYD در Dolphin در موتور شانگهای به نمایش گذاشته است. نشان می دهد. اما طیف اصلی مدل‌ها با هزینه مشابهی عرضه می‌شوند و به جایگزین‌های کره‌ای آن‌ها پرداخت می‌شوند.

شایان ذکر است، BYD نیز مانند رقبای کره‌ای خود عادت دارد که خودروهای خود را کمی بزرگتر از رقبای اصلی خود کند. از این رو، آتو 3 19 سانتی متر بلندتر از فولکس واگن ID 3 است اما اندازه ای بسیار شبیه به کیا نیرو EV دارد. Seal 10 سانتی متر طولانی تر از تسلا مدل 3 است اما از نظر اندازه تقریباً مشابه هیوندای آیونیک 6 است. دلفین در واقع بیشتر از سوپرمینی هاچ خانواده است و 4.29 متر طول دارد – 24 سانتی متر بیشتر از پژو e-208 که قیمت آن در مقایسه با آن قیمت گذاری شده است. این نسبتاً نمونه ای از تمایل BYD به استفاده از دو یا چند کلاس معمولی است – کاری که انجام آن برای شرکت با پلتفرم e مقیاس پذیر 3.0 آسان و مقرون به صرفه است.

متوجه شده اید که BYD در مدل های اروپایی خود به دنبال یک زبان طراحی ثابت – یا حتی استراتژی نام گذاری – نیست. هان (رقیب آئودی A7) و تانگ (رقیب ولوو XC90) هر دو در بسیاری از بازارهای اروپایی محبوب هستند و در داخل و خارج بسیار شبیه آئودی و معمولی به نظر می رسند – شاید جای تعجب نباشد زیرا تیم طراحی BYD توسط ولفگانگ ایگر رهبری می شود. قبلا از آئودی و آلفارومئو. هر دوی آنها به نام سلسله های چینی نامگذاری شده اند و اگر BYD بتواند بر مشکلات تولید آنها در فرمان راست غلبه کند، ممکن است در یکی دو سال آینده آنها را در بریتانیا ببینیم.

Atto 3 اولین مدل BYD است که وارد بریتانیا می شود و نام آن نشان دهنده “یک کوئنتیلیونم” است. ظاهراً بی‌اهمیت به نظر می‌رسد و مشتق از هر تعداد خودروهای الکتریکی مشابه دیگر است، اما فضای داخلی بسیار چشمگیر و تفرقه‌انگیز با تم باشگاه دارد که با همه سلیقه‌های غربی سازگار نیست. Seal و Dolphin از سری Ocean این شرکت هستند و دوباره مسیرهای طراحی متفاوتی را طی می کنند. Seal شبیه یک مینی پورشه تایکان به نظر می رسد، در حالی که دلفین تیزتر و متمایزتر از Atto 3 است، اما شاید به طرز نامطلوبی یادآور دایهاتسو و دیگر برندهای ارزان قیمت گذشته باشد که در بازار اروپا دوام نیاوردند. هر دو طراحی داخلی کاملا مناسبی دارند که شبیه به اکثر خودروهای رقیب است.

چرا نامگذاری و سبک ظاهری تصادفی استراتژی؟ یکی از منابع ارشد شرکت به ما گفت که به این دلیل است که «ما می‌خواهیم سرگرم کننده و سرشار از شادی باشیم»، اما سخت است باور نکنیم که صرفه‌جویی در مقیاس و در دسترس بودن ساده عامل بزرگی است. به هر حال، BYD با معرفی خودروهای بازار چینی به‌جای مدل‌های خاص اروپایی، تهاجم اروپایی خود را با سرعتی بی‌نفس پیش می‌برد. اگرچه بازار خودروی چینی سلیقه‌ها و روندهای بسیار متفاوتی با بازارهای غربی دارد، اما طراحی مجدد هر مدل بسیار گران تمام می‌شود و با توجه به اینکه سلیقه‌ها و روندها در اروپا نیز به سرعت در حال تغییر است، زیرا ما با برندهای جدید و فناوری جدید در همه جنبه‌های زندگی سازگار می‌شویم. احتمالا غیر ضروری

این همچنین توضیح می دهد که چرا برخی از خودروهای BYD به عدم درک سلیقه اروپایی در این مرحله بسیار اولیه اشاره می کنند. از نوشتن «رویاهای خود را» در صندوق عقب تا اینکه به مردم بگویید با دلفین رانندگی می‌کنید، برخی از خریداران اروپایی ممکن است در این مرحله با آن دست و پنجه نرم کنند. هرگز به تیرگی سیاسی اجتناب ناپذیری که بسیاری از مصرف کنندگان در مورد ارسال پول خود به چین احساس می کنند توجه نکنید.

بنابراین، BYD در سرزمین اصلی اروپا و بریتانیا راهگشا نخواهد بود، اما اگر سازنده چینی چیزی را ثابت کرده باشد، این است که سریع یاد می‌گیرد و حتی سریع‌تر عمل می‌کند. علاوه بر این، برخی از آن احساسات سیاسی ضد چینی ناشیانه ممکن است با تثبیت BYD و شروع به تقویت بسیاری از اقتصادهای محلی، به ویژه با کارخانه های تولیدی در اروپا، کاهش یابد. تعداد کارخانه‌هایی که BYD تأسیس خواهد کرد و کجا تأسیس خواهد کرد، هنوز تأیید نشده است، اما این شرکت در مورد قصد خود برای تولید خودرو در اروپا صحبت کرده است. یک منبع ارشد اشاره کرد که فرانسه می‌تواند یک احتمال متمایز باشد “زیرا بازار فرانسه برای ما یکی از سخت‌ترین بازارها خواهد بود، زیرا به برندهای خود بسیار وفادار است، اما اگر ما در آنجا تولید کنیم، کمک خواهد کرد، اینطور نیست؟” .

تصویر برند BYD و جایگاه بازار در بریتانیا و سرزمین اصلی اروپا چیزی است که تنها زمان و آشنایی استحکام می بخشد. آنچه مسلم است این است که ما به خوبی از این سوال گذشته ایم که آیا BYD به یک بازیگر مهم در بازار خودرو اروپا تبدیل خواهد شد. اکنون فقط می‌توانیم بپرسیم: چه زمانی؟

آینده BYD چیست؟

BYD در مورد برنامه های آینده خود بسیار محرمانه است، اما واضح است که واقعاً هیچ محدودیتی برای جاه طلبی های آن وجود ندارد.

انتظار می رود هجوم مدل ها در اروپا، از جمله بریتانیا، ادامه یابد، با تایید Seal و Dolphin برای اواخر سال جاری. همچنین اخبار مهمی در نمایشگاه خودروی مونیخ در تابستان امسال منتشر خواهد شد و در حالی که هیچ جزئیات خاصی در دست نیست، این امکان وجود دارد که BYD Seagull سگمنت A برای اولین بار در اروپا آماده شود.

سالن اجرایی بزرگ BYD Han و شاسی‌بلند هفت سرنشین تانگ در حال حاضر نمی‌توانند با فرمان راست تولید شوند، اما یک منبع پیشنهاد می‌کند که ممکن است پس از یک فیس لیفت، ظرف چند سال آینده به بریتانیا برسند. هیبریدی‌های پلاگین نیز می‌توانند بعداً به خط تولید بریتانیا بپیوندند، اما BYD قصد دارد برای دوره اولیه عرضه، روی مدل‌های BEV در اینجا تمرکز کند.

این شرکت به تازگی برند جدید یانگ‌وانگ خود را در چین راه‌اندازی کرده است که شامل شاسی‌بلند الکتریکی U8 می‌شود که تا 620 مایل را با شارژ ارائه می‌کند و 130000 پوند قیمت دارد. ابرخودروی الکتریکی U9 نیز اخیرا در شانگهای رونمایی شده است. هنوز تصمیم گیری نشده است که آیا این خودروهای پریمیوم به اروپا می آیند یا خیر، اما یک منبع شرکت گفت: “ما قصد داریم در هر بخش بازار حضور داشته باشیم، بنابراین اگرچه نمی توانیم زمان بندی را تایید کنیم، شکی نیست که BYD خودرویی در بازار خواهد داشت. هر کلاس در چند سال آینده.

در مورد آمریکای شمالی؟ یکی از مدیران BYD گفت: «خب، ما تازه شروع به مقابله با اروپا کرده‌ایم، اما مطمئناً این اتفاق خواهد افتاد. “من فکر نمی کنم BYD کلمه “نه” را بداند.”