راهنمای خرید خودروی دست دوم: مرسدس 190 ای کوزوورث

بسیاری از شرکت‌ها طی سال‌ها از Cosworth خواسته‌اند تا از تخصص خود در اتومبیل‌های ورزشی و اتومبیل‌های جاده‌ای سریع استفاده کند.

این به این دلیل است که سوابق تحویل کالاها را دارد – و پسر این کار را در دهه 1980 انجام داد، زمانی که مرسدس بنز شکست خورد.

نتیجه یکی از پرطرفدارترین مدل های مارک آلمانی بود: 190E 2.3-16 و جانشین آن، 2.5-16. 190E 2.3 دیفرانسیل عقب در ابتدا در نظر گرفته شده بود که یک خودروی رالی باشد، اما ورود آئودی کواترو با سیستم چهار چرخ متحرک از لحاظ فنی پیشرفته تر، این برنامه ها را به هم زد.

بنابراین در عوض، 190E 2.3 به سری خودروهای تور آلمانی DTM هدایت شد. قوانین DTM باید یک نسخه جاده ای وجود داشته باشد و طولی نکشید که 190E 2.3-16 Cosworth در نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت 1983 معرفی شد.

190E استاندارد از یک موتور 2.3 لیتری 4 سیلندر استفاده می کرد که 134 اسب بخار قدرت داشت. اما زمانی که Cosworth کار دوباره آن را به پایان رساند، می‌توانست به 7000 دور در دقیقه بچرخد و 182 اسب بخار قدرت و 174 پوند فوت گشتاور تولید کند.

این ذخایر خودرو را قادر می سازد در 7.5 ثانیه به سرعت 62 مایل در ساعت برسد و تا حداکثر سرعت 143 مایل در ساعت برسد. نیرو از طریق یک گیربکس پنج سرعته دستی که دارای الگوی شیفت مسابقه ای بود، به محور عقب منتقل می شد، ابتدا روی پای سگ، از سمت چپ و پایین از خنثی.

گرد و غبار جادویی Cosworth فقط روی پیشرانه پاشیده نشد. همچنین از نزدیک با مهندسان مرسدس در مورد سیستم تعلیق و کنترل اجزاء کار کرد، نسبت فرمان کوتاه شد و فرمان کوچکتر شد. هندلینگ و احساس کلی 190E 2.3 سریع و پاسخگو بود.

ظاهرش هم خوب بود قوس چرخ‌های پهن‌تر، رکاب‌های جانبی و اسپویلر عقب به 190E 2.3 رفتاری براق اما تهدیدآمیز بخشیده است.

در سال 1988 مرسدس از نسخه جدیدی به نام 2.5 رونمایی کرد. آن را با – حدس زدید – یک موتور 2.5 لیتری عرضه کرد که 201 اسب بخار قدرت و 181 پوند فوت داشت. این نسخه از Cosworth در مسابقات قهرمانی مختلف قبل از اینکه در نهایت وارد DTM شود، تکمیل شد، که به این معنی بود که نسخه جدید جاده ای مورد نیاز بود.

و به این ترتیب نسخه افسانه ای 2.5-16 EVO I محدود شد. فقط 502 تا به حال به جاده های عمومی راه پیدا کرده اند، همه LHD.

هر چقدر هم که درخشان بودند، 2.3-16 و 2.5-16 دارای اشکالاتی بودند. آنها به دلیل هزینه های جاری بالا بدنام بودند و مالکان باید مراقب تعمیر و نگهداری منظم یا پرداخت عواقب آن باشند.

و در حالی که بادی کیت عالی به نظر می رسید، در طول زمان مستعد ترک خوردگی و محو شدن بود که منجر به تعمیرات پرهزینه شد.

اما چنین افکار هولناکی از لحظه ای که با یک 190E 2.3-16 یا 2.5-16 رانندگی می کنید بخار می شود. این خودروها به دلایل خوبی از کلاس های محترم هستند. آنها عملکرد قوی، هندلینگ دقیق و حس مهندسی باکیفیت مناسب برای هدف را همراه با ویژگی های لوکس و ظاهری شیک و در عین حال هدفمند ارائه می دهند.

بله، آن‌ها ویژگی‌های خود را دارند و نگهداری درست از آن‌ها نیازمند تعهد است، اما کسانی که مایل به سرمایه‌گذاری هستند، تجربه رانندگی کاملاً مفیدی خواهند داشت.

اگر فرصتی برای رانندگی یا داشتن یکی از آنها پیدا کردید، دریغ نکنید. شما ناامید نخواهید شد.

چیزی که آن موقع گفتیم

4 ژانویه 1989: زمان‌های بسیار کوتاه‌تر 2.5 در دنده نشان‌دهنده افزایش قدرت نسبت به 2.3 است و آن را بر روی پاشنه رقبایی مانند BMW M3 و Audi Quattro قرار می‌دهد. گشتاور پایین‌تر بهبود می‌یابد، اما موتور صاف و با دور آزاد همچنان در دور 4000 دور در دقیقه بهترین عملکرد را دارد. ترمزها قدرتمند هستند. بسیار پاسخگو است اما عصبی نیست. این خودرو دارای تعادل شاسی فوق العاده ای است که از 2.3 به ارث رسیده است. محدودیت های چسبندگی زیاد است و به راحتی با بیش فرمانی پیشرونده مقابله می شود. کنترل بدنه خوب است و سواری هرگز آشفته نمی شود.»

دیدگاه یک مالک

«داشتن 190E 2.0 من را با دنیای Cosworth آشنا کرد. من به صورت آنلاین به یک 2.5-16 برخورد کردم: فضای داخلی چرمی کامل مشکی، رنگ آبی مشکی، کمی پایین تر با چرخ های AMG 18 اینچی، اگزوز فولاد ضد زنگ Remus و 140000 مایل در ساعت. با وجود ظاهر درهم و برهم آن، از دست دادن به قیمت درخواستی دریغ نکردم. از آن زمان به شدت از رانندگی با ماشین لذت بردم.

من متعاقباً پایه‌های جلو، دیسک‌ها، کالیپرها، لنت‌ها، دوشاخه‌ها، درپوش توزیع‌کننده، بازوی روتور و تسمه محرک و همچنین تمام شیلنگ‌های هوای موتور را تعویض کردم. این تعویض‌ها موتور را که اکنون قوی و شیرین کار می‌کند، بسیار بهبود بخشیده است. من همچنین رله “Over Voltage” را جایگزین کردم، که نور مزاحم ASD را که دائماً نشان می داد، درمان کرد.

گیربکس یک مشکل مهم بود، با تعویض دنده بالا یا پایین به دنده سوم بسیار دشوار بود. تنها راه حل این بود که 1200 پوند برای بازسازی هزینه کنید، اما ارزشش را داشت زیرا تغییر دنده اکنون نرم شده است.

خریدار مراقب باشید

موتور: مهم است که پمپ بنزین را به طور کامل از نظر نشتی بررسی کنید. علاوه بر این، دور آرام موتور باید در حدود 900-1000 دور در دقیقه باشد، با صدای جغجغه خفیفی که به نام «بهم ریختگی بادامک» شناخته می شود، یک اتفاق رایج است. با این حال، سر و صدا بیش از حد در راه اندازی می تواند نشان دهنده نیاز به جایگزینی زنجیر زمان باشد. همچنین مهم است که اطمینان حاصل شود که موتور در تمام مسیر تا خط قرمز، بدون تردید یا مشکل کار می کند. اگر خودرو به درستی در دور آرام کار نمی کند، نشت خلاء در شیلنگ های لاستیکی اطراف سیستم تزریق می تواند یک علت بالقوه باشد. این مسائل را می توان از طریق تعمیر و نگهداری منظم و نظارت دقیق بر عملکرد موتور برطرف کرد.

فرمان: هیچ مشکل رایجی در مورد فرمان گزارش نشده است، اگرچه برخی از مالکان می گویند که تجربه مشکلاتی با پمپ برق فرمان دارند.

ترمز: نشت روغن ترمز رایج است که اغلب به صورت پدال ترمز اسفنجی ظاهر می شود.

تعلیق: 190E به شاسی محکم خود معروف است، اما مراقب خوردگی باشید. مراقب آسیب های قاب در اثر تصادفات نیز باشید. کمک فنرها ممکن است نشتی داشته باشند که اغلب منجر به یک سواری نسبتاً ناهموار می شود. همچنین اتصالات توپی را که اغلب فرسوده می شوند و از کار می افتند و باعث فرو ریختن سیستم تعلیق جلو می شوند، بررسی کنید.

داخلی: صفحه روی تایمر لپ می‌تواند خون‌ریزی کند و کارت‌های درب تمایل دارند از بالا بلند شوند. قسمت گیره و پانل سقف وینیل را از نظر رطوبت یا تغییر رنگ بررسی کنید. سیستم تخلیه در این خودروها باعث می شود که آب به راحتی از پشت ستون A نشت کند.

همچنین ارزش دانستن دارد

مرسدس در ابتدا قصد داشت تنها 5000 دستگاه 190E 2.3-16 تولید کند، اما تعداد نهایی 19487 دستگاه بود. این 2.5 را بسیار انحصاری تر می کند و در مجموع 5743 دستگاه ساخته شده است. با این حال، در واقع این 2.3 است که در فرم RHD نادرتر است و تنها 600 دستگاه از کارخانه خارج می شوند. 2.3 و 2.5 با گزینه های لوکس مانند سیستم تهویه مطبوع، صندلی های گرم شونده، رادیو (که در دهه 1980 ارائه نشده بود) و صندلی های برقی عرضه شدند. به طور کلی، 2.5s بهتر از 2.3s بود و آخرین 2.5s با قیمتی کمتر از 40000 پوند در زمان جدید فروخته می شد.

چقدر خرج کنیم

10000-14999 پوند: عمدتاً پروژه‌ها در انتهای پایین اینجا قرار دارند و مرمت باید انجام شود. اوایل 2.3 در شرایط مناسب تا خوب.

15000-24999 پوند: اکثریت قریب به اتفاق 2.3 و 2.5 در اینجا، اکثراً به طور جزئی یا کامل با سابقه خدمات خوب و همه صورت‌حساب‌ها و رسیدهای کار انجام شده بازسازی شده‌اند.

25000-35000 پوند: 2.3s و 2.5s بی نقص و به طور کامل بازیابی شده. حتی بیشتر از این هم برای خودروهای Evo خرج کنید، اگر بتوانید یکی از آنها را پیدا کنید.

یکی که پیدا کردیم

مرسدس بنز 190E 2.5-16 Cosworth، 1989، 94000 مایل، 29950 پوند: این خودرو که قبلا در خودروی کلاسیک و اسپرت به نمایش درآمده بود، تنها 94 هزار مایل را طی کرده و تنها چهار مالک قبلی داشته است. از نظر مکانیکی، هیچ چیز را نمی خواهد و با سابقه خدمات قابل توجهی همراه است.

از رحیل هاشمی