به گزارش مستر مکانیک
شخصیت منحصر به فرد و جذابیت منحصر به فرد یک خودروی اسپورت قدیمی را حفظ می کند، اما با عملکرد بیشتر، دینامیک برتر و قابلیت استفاده بیشتر. نه، شما به بررسی سرکش از یک وب سایت خودروهای کلاسیک نگاه نمی کنید. Pembleton T24 که در اینجا می بینید به اندازه هر خودروی دیگری در این صفحات تازه وارد بازار شده است، تنها تفاوت این است که دلیل وجودی آن به جای جشن گرفتن از فناوری جدید اجتناب می کند. – ساخت و ساز، به سبک قدیمی سه چرخ، که حدود 400 فروخته شد. از آن زمان، فیل گرگوری شرکت را به پسرش گای، که دکتر بسیار جوان آن شده است، واگذار کرد. پمبلتون اکنون دو مدل آماده برای جاده تولید می کند: V-Sport سه چرخ و T24. هر دو خودرو در تعداد کم (10 خودرو در سال برای T24) توسط یک تیم بسیار ماهر پنج نفره در دهکده‌ای کوچک در اعماق روستایی ورسترشایر به صورت دستی ساخته می‌شوند. اگر تصور می‌کنید ماشین‌های قدیمی غیرقابل اعتماد و پیچیده برای کنترل هستند، اما هنوز هم می‌خواهید از یک عکس بگیرید. ماهیت موتور سواری از آن دوران، T24 مجهز به قطعات کافی قرن بیست و یکمی برای اطمینان در جلوی قابلیت اطمینان است، در حالی که رانندگی را نسبتاً ساده می‌کند. کلید این نیرومحرکه است: یک موتور دوقلو 853 سی سی چهار زمانه با هوا خنک، موتور سیکلت. سازنده Moto Guzzi، سیلندرهای آن به صورت 90 درجه تنظیم شده است، که جلوی محور جلو قرار گرفته و به طرز باشکوهی بین چرخ‌های جلوی خودرو برهنه است (یک واحد 744 سی‌سی با قدرت کمتر نیز موجود است). با تنها 78 اسب بخاری که از طریق یک گیربکس چهار سرعته سیتروئن به چرخ‌های مذکور تحویل می‌شود (اما با اتصالات و نسبت‌های خود پمبلتون)، چشم‌انداز عملکرد غول‌آسا بسیار کم به نظر می‌رسد. اما T24 با وزن خشک تنها 361 کیلوگرم است که به آن 216 اسب بخار در هر تن می دهد. بنابراین، در حالی که کاترهام سون نیست، آن را هم بی‌تفاوتی نمی‌دانیم. و ساختار سنتی T24 – و همچنین تنها نیاز به رعایت قوانین ساخت تأییدیه خودروی فردی سخت‌گیرانه‌تر – است که جرم آن را کنترل می‌کند. بدنه آلومینیومی با تناسب مناسب، شبیه خطوطی از Austin Seven Special است که با دست در اطراف یک فضای لوله‌ای شکل می‌گیرد، سپس به یک پلت فرم آلومینیومی می‌پیچد تا یک نیمه مونوکوکی سبک و سفت بسازد. سیستم تعلیق کاملاً مستقل، از طریق یک سیستم کشنده، با مجموعه در امتداد رکاب در هر طرف خودرو، مرکز ثقل T24 را پایین نگه می‌دارد، در حالی که دیسک‌های ترمز جلوی داخلی وزن فنر نشده را کاهش می‌دهند. Pembleton ادعا می کند که توزیع وزن جلو به عقب 51:49 است. به داخل کابین باریک رها شده و بازوی راست شما به طور طبیعی خارج از بدنه می افتد. شما پشت فرمان چهار پره ساده با لبه چرمی رو به روبه روی خطه ای از آلومینیوم تراش خورده، داخل آن با صفحه های پراکنده کوچک و صفحه ای بسیار عمیق می نشینید. تا اینجا، بسیار قدیمی. نیمکت دو نفره با روکش چرمی (پشت که 155 لیتر فضای ذخیره دارد) را می توان در جلو و عقب تنظیم کرد و شما در داخل خودرو پایین بنشینید و پاهای خود را کم و بیش صاف در مقابل خود قرار دهید. استارت و V- را با انگشت شست بزنید. دوقلو به زندگی ضربه می زند کنترل‌های پدال‌ها سبک هستند – شاید کمی بیش از حد سبک – و چند مایل طول می‌کشد تا با تعویض دنده سیتروئن با روکش آلومینیومی که از داشبورد بیرون می‌زند، با درب باریک آن و ابتدا پای سگ سازگار شود. کاپوت وجود ندارد، بنابراین اسکلت منحنی و صفحه نمایش کوچک Perspex تنها محافظ شما در برابر عناصر هستند. در ارتفاع 5 فوتی 7 اینچی، برای جلوگیری از قرار گرفتن در جریان هوا، مجبور شدم پایین بیایم، بنابراین هر قد بلندتر به عینک نیاز دارد. اما اشتباه نکنید: T24 برای رانندگی بسیار مناسب است. شما چرخ‌های جلوی لاغر، 18 اینچی و پره‌دار را تماشا می‌کنید که با لاستیک‌های کلاسیک مناسب پوشیده شده‌اند و در مقابل شما کار می‌کنند، اما سواری واقعاً عالی است: انعطاف‌پذیر، کنترل‌شده و بی‌صدا. موتوری که ارتعاشات قدیمی را به داخل می‌فرستد. بدنه در دورهای پایین تر، به زودی صاف می شود و از 3500 دور در دقیقه با اشتیاق به خط قرمز 7750 دور در دقیقه می رسد، همراه با یک موسیقی متن آوازی اما کاملاً عفونی. فرمان رک و پینیون نسبتاً کم دنده است، بنابراین وقتی به سرعت بالا می‌روید، متوجه می‌شوید که در پیچ‌های سخت‌تر به سختی کار می‌کنید. اما مزایای آن مرکز ثقل پایین به معنای کنترل بدنه محکم و بسیار نامنظم است، با تنها دستگیره جلویی که سرعت نهایی شما را در پیچ‌ها محدود می‌کند. با شروع از 39594 پوند، T24 به سختی ارزان است (این نوع پول به راحتی می‌تواند برای شما یک پیش‌دستی جذاب بخرد. -war MG TA با تغییر به زاپاس)، اما به عنوان یک ادای احترام معتبر و ظریف به خودروهای آن دوران، بدون اتصال رشته‌های آن‌ها، به طور کامل ضربه می‌زند. Simon Hucknall
