لکسوس LBX جدید به عنوان مدل ورودی هیبریدی وارد بازار می شود

لکسوس قصد دارد با کوچکترین مدل خود، LBX جدید، سهمی از بازار در حال رشد کراس اوورهای ممتاز را به خود اختصاص دهد.

“کراس اوور موفقیت آمیز لکسوس” اولین مدلی است که این برند به طور خاص برای بازار اروپا طراحی کرده است. پلت فرم TNGA-B تویوتا را با یاریس کراس به اشتراک گذاشته است.

به گفته دیمیتریس تریپوسپیتیس، رئیس لکسوس اروپا، مشخصات فنی LBX بر اساس خواسته‌های مشتریان هدف آن شکل گرفته است، که «اکثریت بزرگ» آن‌ها خواهان یک پیشرانه هیبریدی موازی بودند.

این مجموعه شامل یک موتور 1.5 لیتری سه سیلندر بنزینی و یک موتور الکتریکی تکی است که با هم ترکیب می شوند تا 134 اسب بخار قدرت و 136 پوند فوت را از طریق چرخ های جلو ارسال کنند. این باتری از یک باتری جدید دوقطبی نیکل-فلز-هیدرید نیرو می گیرد که اولین بار در لکسوس RX بزرگتر که سال گذشته عرضه شد استفاده شد.

مهندس ارشد کونیهیکو اندو گفت که چگالی توان و توان بالقوه بسیار بیشتری نسبت به سلول‌های لیتیوم یونی سنتی ارائه می‌کند و ظاهراً به LBX اجازه می‌دهد تا شتابی غیرعادی و قابل مقایسه با خودروهای برقی باتری ارائه دهد.

سرعت 0-62 مایل در ساعت را در 9.2 ثانیه انجام می دهد و به گفته مدیر محصول بارت ایلن، مصرف سوخت پیشرو در کلاس را به همراه انتشار CO2 “به راحتی زیر” 120 گرم در کیلومتر فراهم می کند. Eelen گفت که یک نوع دو موتوره و چهار چرخ متحرک نیز به داخل وارد می شود، اما مشخصات فنی هنوز تایید نشده است.

اندو به Autocar گفت: آغشته کردن LBX به اصلاحات مورد انتظار از لکسوس بسیار چالش برانگیز بود، که نیازمند یک رویکرد جایگزین برای نصب معمولی مواد عایق صدا است.

گفت: اگر بخواهی [remove] صدا با استفاده بیشتر و بیشتر از جاذب های صدا منجر به هزینه های بالاتر نیز می شود، درست است؟ بنابراین سعی کردیم خود صدا را حذف کنیم تا مجبور نباشیم برای رسیدن به خودروی بی صدا تری از آن استفاده کنیم.

یک یا دو عنصر، به عنوان مثال، خواهد بود [engine] شفت تعادل، همچنین مفاصل انعطاف‌پذیر، همگی ایده‌هایی برای کاهش خود صدا بودند. اندو افزود که این یک اقدام کاهش هزینه نیست، بلکه موثرترین راه برای بهبود پالایش است.

پلتفرم TNGA-B نیز برای اطمینان از درایوهای LBX مانند لکسوس اصلاح شد و Endo به سالن LS در سال 1989 به عنوان مرجع اشاره کرد.

فاصله بین دو محور 20 میلی متر کشیده شد، برآمدگی ها کاهش یافت و مسیر عریض شد، به این معنی که کراس اوور 4190 میلی متر طول، 1825 میلی متر عرض و 1545 میلی متر ارتفاع دارد و فاصله بین دو محور 2580 میلی متر است.

به عنوان مرجع، هاچ بک قدیمی CT 165 میلی متر طولانی تر و 195 میلی متر عریض تر بود، اما فاصله بین دو محور آن تنها 20 میلی متر بیشتر از LBX بود.

سیستم تعلیق جلو نیز برای بهینه سازی هندلینگ LBX، با بازخورد رئیس تویوتا و راننده مشهور و مشتاق آکیو تویودا در “نقاط کلیدی” بازسازی شده است.

تاکاشی واتانابه، رئیس لکسوس اینترنشنال گفت: «نتیجه خودرویی است که می‌توانید با اطمینان رانندگی کنید. در جاده های پر پیچ و خم، LBX بیشتر شبیه یک هاچ بک زیرک است تا یک کراس اوور. هدف ما یک تجربه رانندگی سرگرم کننده است که باعث می شود برای همیشه بخواهید آن را رانندگی کنید. این مانند احساسی است که شما نسبت به کفش مورد علاقه خود دارید.»

کلید این کار، سیستم جدیدی است که به طور خودکار تعادل ترمز را برای به حداقل رساندن پیچ و خم بدنه تحت بارهای سنگین، مانند ترمز اضطراری یا خمیدگی های محکم، تنظیم می کند.

در داخل، LBX با تمرکز بر راننده طراحی شده است و دارای موقعیت صندلی بسیار پایین تر از اکثر کراس اوورها است. داشبورد و کنسول مرکزی تا حد امکان ساده شده اند و کنترل های کلیدی به سوئیچ های فیزیکی اختصاص داده شده است.

یک صفحه نمایش لمسی اطلاعات سرگرمی 9.8 اینچی با آینه کاری گوشی هوشمند Apple Carplay و Android Auto و نمایشگر ابزار دیجیتال 12.3 اینچی، تجهیزات استاندارد هستند.

لکسوس هنوز قیمت LBX را تایید نکرده است، اما انتظار می‌رود که با مدل‌هایی در کلاس سایز بالا مانند آئودی Q3 و ولوو XC40 با قیمتی در حدود 35000 پوند رقابت کند. سایمون هامفریس، مدیر برندینگ، به اتوکار گفت: «ما در تلاش نیستیم یک خودروی ارزان بسازیم، بلکه در تلاشیم یک خودروی کوچک بسازیم.

این مدل قرار است با آغاز تحویل در سه ماهه اول سال 2024، بخش قابل توجهی از حجم فروش لکسوس در اروپا را به خود اختصاص دهد.

Tripospitis گفت که هدف منطقه ای این برند در سال جاری 70000 فروش است، اما انتظار می رود تنها در سال اول بیش از 25000 دستگاه جابجا شود. او اضافه کرد که لکسوس انتظار دارد نسبت فتح بیش از 50 درصد برای LBX، که تبدیل به یک “مدل اصلی” در خط تولید خود شود.