به گزارش مستر مکانیک
لکسوس با تویوتا bZ4X پرطرفدار وارد باشگاه پریمیوم SUV برقی می‌شود. با وجود خودروهای بسیار کذایی که ظاهراً اسپورت هستند یا ژن‌های مسابقه‌ای دارند، زمانی که در معرفی خودروی جدید به سختی به اسپرت بودن اشاره می‌شود، تازه می‌شود. لکسوس می‌گوید RZ پرچم‌دار EV لکسوس است و در عوض باید «اطمینان، کنترل و راحتی» را ارائه دهد. توجه داشته باشید که هنوز 309 اسب بخار قدرت دارد و شتاب زیادی خواهد داشت. با لکسوس RZ 450e، لکسوس در مورد خودروهای برقی جدی می شود. مدتی است که UX 300e را در اختیار داشته است، اما هیچ‌وقت این گوشی پرقدرت نبوده است. این خودروی جدید جایگزینی مجلل برای فورد موستانگ Mach-E، Polestar 2، Audi Q4 Etron یا نیسان آریا است – البته قیمتی شگفت‌آور. ماشین جدید RZ پلت فرم e-TNGA خود را – که برای خودروهای برقی سفارشی است – به اشتراک می‌گذارد. تویوتا bZ4X و سوبارو سولترا، و همچنین باتری نسبتا کوچک آن. بعد از اینکه برندهای برادرش نسبت به این موضوع دلسردتر بودند، لکسوس اکنون تایید کرده است که رقم ذکر شده 71.4 کیلووات ساعت ظرفیت کل است که 64 کیلووات ساعت آن قابل استفاده است. بسیار بیشتر از میانگین صنعت است. لکسوس می گوید که این تضمین می کند که باتری باید 90 درصد ظرفیت خود را پس از 10 سال حفظ کند. این یک هدف نجیب است که ما آن را تحسین می کنیم – هرچند که آیا افرادی که خودروها را با قرارداد چهار ساله PCP کار می کنند به این موضوع اهمیت می دهند یا خیر، کاملاً یک سوال دیگر است. لکسوس ادعا می کند که باتری کوچک با مصرف انرژی پایین این دو موتور جبران می شود. علاوه بر این، در حالت رانندگی معمولی، RZ عمدتاً از قطعه عقب 108 اسب بخاری کوچکتر و کم مصرف استفاده می کند. وقتی شما قدرت کامل را درخواست می‌کنید، طبیعتاً نیروها را با مدل جلویی 201 اسب بخاری ترکیب می‌کند، اما نرم‌افزار نیرو را همانطور که برای شرایط حاکم مناسب می‌داند به عقب و جلو می‌فرستد. در واقع، رقم مصرف رسمی 3.4-3.7mpkWh شبیه تسلا است. اما نتیجه نهایی هنوز یک برد 272 مایلی ادعا شده توسط WLTP بسیار ناامید کننده است، که در چرخ های 20 اینچی که اکثریت قریب به اتفاق RZ های محدود به انگلستان خواهند داشت، به 252 مایل کاهش می یابد. نرخ شارژ سریع خودرو نیز چشمگیر نیست، 150 کیلووات حداقل چیزی است که از یک خودروی برقی ممتاز جدید انتظار داریم. حداقل مانند UX، به جای Chademo، از یک درگاه استاندارد CCS عبور می کند. در هر صورت، نه برد و نه سرعت شارژ نقطه قوت RZ 450e نیست. در رانندگی در دنیای واقعی، حدود 210 مایل برد قابل استفاده با شارژ کامل را تبلیغ می کند و به محض روشن کردن سیستم تهویه مطبوع به حدود 165 مایل کاهش می یابد (همانطور که تویوتا bZ4x و سوبارو سوبارو این کار را انجام می دهند). و هر گونه ابهام در استفاده که شما را تشویق می کند در یک روز گرم با یک خودروی لوکس با سقف شیشه ای بزرگ رانندگی کنید و تهویه مطبوع را خاموش کنید، نمی تواند خوب باشد. بنابراین RZ به بخش بسیار شلوغ و رقابتی بازار می پیوندد. روی پای عقب از یک جنبه کلیدی: برد. در جاده تا حدودی خود را رستگار می کند، زیرا وعده اعتماد، کنترل و راحتی واقعی است. علیرغم اینکه این خودرو با دمپرهای تطبیقی ارائه نمی شود، این خودروی بسیار نرم و بی صدا است که در رانندگی اطمینان بخش، رضایت بخش و شگفت آور است، اگرچه هیجان انگیز نیست. به موجب آن قدرت و نیروی ترمز به سرعت بین محورهای جلو و عقب جابجا می شود تا گام و شیرجه را که معمولاً با شتاب و ترمز همراه است، کنترل و کاهش دهد. این موتور از تغییر شکل نمی‌گیرد، اما آرامش دلپذیری را به نحوه رانندگی خودرو وارد می‌کند. اگرچه این نرم‌افزار می‌تواند به طرز هوشمندانه‌ای گشتاور را توزیع کند، موتور جلو قوی‌تر از موتور عقب است، بنابراین RZ در بهترین حالت خنثی بودن را در هنگام عبور از پیچ‌ها تحت قدرت احساس می‌کند. . با این حال، خوب است: به یاد داشته باشید که سعی نمی کنید اسپرت باشید. و با این حال، RZ چسبندگی مناسبی دارد، در حالی که فرمان استاندارد آن وزن خوبی دارد. در جاده‌های بریتانیا، بی‌صدا و با حالت نسبتاً انعطاف‌پذیری سوار می‌شود، با ظرافت در کنترل بدنه و وزن دلپذیر در فرمانش که از مقدار زیادی صحبت می‌کند. تنظیم دقیق پویا این خودرویی است که به اندازه کافی از همتایان خط تولید تویوتا و سوبارو خود در نحوه رانندگی متمایز است تا احساس ارزشمندی داشته باشد، حداقل در نحوه رانندگی. ما همچنین سیستم One Motion Grip لکسوس را در مطبوعات اروپایی امتحان کردیم. راه اندازی. این سیستم تا اواخر سال 2024 در بریتانیا به فروش نمی رسد و مهندسان گفتند که هنوز در حال اصلاح برخی از جنبه ها، به ویژه رفتار در سرعت های پایین هستند. اما حتی در شکل فعلی آن به طرز چشمگیری خوب کار می کرد و حس مناسبتی را به آن اضافه می کرد. تنها 150 درجه حرکت بین قفل ها تضمین می کند که هرگز مجبور نیستید دستان خود را از روی فرمان بردارید، به همین دلیل است که شکل یوغ کار می کند. به طرز عجیبی، به نظر می رسد اطلاعات بسیار کمی در مورد سطوح چسبندگی نسبت به فرمان معمولی ارائه می دهد. نسبت بسیار متغیر دقت 5 درصدی را از شما سلب می کند، که در یک خودروی اسپورت مشکل ساز خواهد بود، اما در یک SUV راحت نیست. این یوغ در واقع به نفع bZ4X تویوتا بیشتر خواهد بود، زیرا موقعیت رانندگی آن کاملاً تنظیم شده به نظر می رسد. برای آن، با آن خوشه سنج بالا به سبک پژو. RZ از این نظر مرسوم‌تر است، با گیج‌های دیجیتال واضح و موقعیت رانندگی نسبتاً پایین برای یک SUV الکتریکی. تریم‌های بالاتر، چرم نرم و مواد فنی جالب را برای رقابت با GV60 به ارمغان می‌آورند، اما نمونه‌های پایین‌تر مقداری چرم درشت‌تر و پلاستیک‌های ارزان‌تر را معرفی می‌کنند. با طول 4805 میلی متر، کمی طولانی تر از bZ4X، هیوندای آیونیک 5 و اشکودا انیاک است، با این حال من در تلاش هستم تا بفهمم این طول اضافی کجا رفته است، زیرا RZ در داخل جادارتر از آن خودروها احساس نمی شود. . مطمئناً، بزرگسالان فضای پای عقب کم ندارند و صندوق عقب 522 لیتری مناسب است، اما این در مورد خودروهای کوچکتر نیز صدق می کند. جایی که RZ به طور قطعی از سرعت عقب تر است، سیستم اطلاعاتی نسبتاً ابتدایی است. به خصوص از آنجایی که بسیاری از رانندگان به‌طور پیش‌فرض از آینه‌کاری تلفن برای ناوبری و رسانه استفاده می‌کنند، دسترسی به تنظیمات خودرو بی‌ضرر دشوار است. و با توجه به وجود چند بونگ تحریک‌کننده برای خاموش کردن، در هر درایو با آن مواجه می‌شوید. با قیمت پایه 62600 پوند یا 66600 پوند برای نسخه ای که واقعاً می خواهید، به خوبی با آئودی Q8 E-tron 50، جگوار I-Pace و جنسیس الکتریکی GV70 مقایسه می شود – اگر فقط یک رقیب واقعی برای این خودروها بود. با این حال، iX3 و Genesis GV60 ارزان‌تر و کمی جادارتر ممکن است نادیده گرفته شود، زیرا آنها برد بیشتر، چند رسانه‌ای بهتر و در مورد جنسیس، شارژ بسیار سریع‌تر را ارائه می‌دهند. تصورات رانندگی در بریتانیا توسط مت ساندرز
