خرید باجا 1000، نزدیک به سهام فورد رنجر رپتور این آخر هفته توانایی خود را در مسابقه صحرای Finke در قلمرو شمالی آزمایش خواهد کرد.
رپتور توسط تیم پدر و پسر آمریکایی براد و بیام لاول هدایت می شود، که آنها نیز بخشی از تیمی بودند که همان ماشین را تا پیروزی در Baja 1000 رانندگی کردند.
براد لاول، راننده مسابقه، گفت: “این در مقایسه با باجا، خطرات کمتری در اینجا وجود دارد، بنابراین می توانید به سختی فشار بیاورید.”
“در اینجا سرعت ها بیشتر است زیرا زمین … سازگارتر است. این یک مسابقه استقامتی است، اما مطمئناً بیشتر از باجا 1000 یک مسابقه سرعت است.
این مسابقه از 11 تا 12 ژوئن برگزار خواهد شد و از دو بخش تشکیل شده است که طول هر کدام تقریباً 226 کیلومتر است.
برخلاف باجا 1000، که ute هیچ رقابتی در رده خود نداشت، تعداد انگشت شماری از خودروهای دیگر در کلاس خود در Finke وجود دارد.
اگرچه در کلاس تولید رقابت می کند و دارای پیشرانه بدون تغییر است، رپتور مسابقه ای چند تفاوت کلیدی با رنجرزهای موجود برای عموم دارد.
همراه با موتور اسپورت و کیت ایمنی لازم در داخل، مسابقه Finke دارای چرخها و لاستیکهای آفرود مناسب، نور اضافی (اما کمتر از باجا)، شیشههای عقب پلاستیکی، محافظ سختتر زیر بدنه و صفحههای بشقاب، و 160 لیتری است. پیل سوختی در سینی
جاستین کاپیکیانو، مدیر عملکرد و برنامه های خودروی ویژه فورد گفت: «ما در حال بازی با تنظیمات حالت اسپرت روی آن هستیم، بنابراین وقتی کمک فنرها را در حالت اسپورت قرار می دهید، دمپرها را به طور کامل قفل می کند.
او افزود: «بنابراین وقتی در حال ریکاوری هستید، آنقدر روی چرخ نمیچرخد، اساساً فقط آنها را نگه میدارد و لاستیکها را به زمین میاندازد. حالت در رپتور تولیدی
از دیگر تغییراتی که یوتی تاکل باجا 1000 انجام داد، می توان به تسمه های مختلف بکسل و تغییرات در فیلتر بنزین اشاره کرد. همچنین در اینجا با درب عقب کار می کند، که در مکزیک این کار را نکرد.
در زمان عرضه، فورد گفت که قاب رپتور آنقدر نسبت به خودروی معمولی (و مدل قبلی آن) تقویت شده است که تقریباً یک پلت فرم منحصر به فرد است.
علاوه بر اینکه مالکان به شدت در جادههای عقب فشار میآورند، و گاهگاهی مشتاق به پریدن ماشین خود هستند، مشخصاً بخشی از این تقویتکننده برای آماده کردن رپتور برای بیابان بود.
در زیر پوست، سیستم تعلیق خودروی جادهای شامل بازوهای کنترلی بالا و پایین آلومینیومی، فنرهای جلو و عقب طولانیمدت، و اتصال وات تصفیهشده مجهز به سیمپیچ در عقب است.
همچنین دمپرهای 2.5 اینچی Fox Live Valve حساس به موقعیت وجود دارد که به حالت های درایو مرتبط هستند. این شوکها – که بهعنوان «پیچیدهترین شوکهای موجود در رنجر رپتور» شناخته میشوند – با روغن تفلون تزریق میشوند تا اصطکاک را تا 50 درصد کاهش دهند.
آنها حداکثر نیروی میرایی را در 25 درصد آخر سفر شوک ارائه می کنند تا در برابر خروج شدید از پایین، مانند هنگام فرود، محافظت کنند. فورد اضافه می کند که این سیستم همچنین می تواند دمپرهای عقب را سفت کند تا از چمباتمه زدن Raptor تحت شتاب شدید جلوگیری کند.
قدرت در رپتور جاده ای از a 3.0 لیتری دو توربوشارژ V6 ساخت 292 کیلو وات از قدرت و 583 نیوتن متر گشتاور، از طریق سیستم چهار چرخ محرک تمام وقت به هر چهار چرخ ارسال می شود.
این خودرو توسط Walkinshaw Performance سرویس و مدیریت خواهد شد، که فورد می گوید خواهر تیم Supercars Walkinshaw Andretti United است که اخیراً از هولدن کومودورز به موستانگ تغییر کاربری داده است.
در مورد اینکه چه اتفاقی برای این وسیله نقلیه خاص بعد از تکمیل Finke می افتد، فورد می گوید که بازی آخر تبدیل شدن به یک اثر موزه است.
آقای کاپیکیانو گفت: «پس از این هر کاری که با آن انجام دهیم، هرگز خرد نخواهد شد.
بیشتر: همه چیز فورد رنجر
