به گزارش مستر مکانیک

دو سرنشینه خیره کننده، که در 75 سالگی برند معرفی شد، با تمرکز قدرت به وزن و هدف رکورد دور نوربرگ رینگ در حال توسعه است.

پورشه Mission X جدید، که به مناسبت هفتاد و پنجمین سالگرد این برند رونمایی شد، یک خودروی مفهومی الکتریکی است که پیش نمایش یک مدل بالقوه جانشین Carrera GT و 918 Spyder است.

این خودروی دو نفره محرک عقب به عنوان یک «خودروی سوپراسپرت» سبک وزن با یک پیشرانه الکتریکی با عملکرد بالا – که به طور بالقوه می تواند حدود 1500 اسب بخار قدرت ارائه دهد – و هدف تبدیل شدن به سریع ترین خودروی قانونی جاده ای در نوربرگ رینگ نوردشلایف در نظر گرفته شده است. این به طور موثر شکاف بالای خط تولید پورشه را که از زمان تولید 918 Spyder در سال 2015 باز بوده است، پر می کند.

رئیس پورشه، اولیور بلوم، گفت که این مدل “فانوس دریایی برای خودروهای اسپورت آینده” خواهد بود و افزود: “این خودرو مشعل خودروهای اسپورت نمادین دهه های گذشته را به دست می گیرد: مانند 959، Carrera GT و 918 Spyder قبل از این. Mission X انگیزه حیاتی برای توسعه تکاملی مفاهیم آینده خودرو فراهم می کند.

نام Mission X اشاره واضحی به کانسپت Mission E 2015 است که پیش نمایشی از تایکان بود که در سال 2019 به تولید رسید. در سال 2021 پورشه Mission R را به نمایش گذاشت که به جانشین های 718 باکسستر و کیمن برقی که در اواسط این دوره انتظار می رفت اشاره دارد. دهه

بر اساس آن جدول‌های زمانی، بعید به نظر می‌رسد که هر خودروی تولیدی مبتنی بر Mission X تا سال 2027 ظاهر شود. مشخص است که این مفهوم صرفاً توسط پورشه توسعه می‌یابد و به ریماک مرتبط نیست، شرکت کروات هایپرکار پورشه صاحب یک شرکت بزرگ است. سهام در

Mission X دارای ابعاد نسبتا جمع و جور با طول حدود 4.5 متر با فاصله بین دو محور 2.73 متر است – که پورشه خاطرنشان می کند که آن را با Carrera GT و 918 Spyder که تبار فلسفی با آنها مشترک است، مطابقت دارد. ارتفاع آن کمتر از 1.2 متر است و روی چرخ‌های 20 اینچی در جلو قرار می‌گیرد و نسخه‌های 21 اینچی در عقب، حرکتی که برای بهینه‌سازی آیرودینامیک طراحی شده است.

پورشه هیچ جزئیات فنی از پیشرانه در نظر گرفته شده برای Mission X فاش نکرده است – اما یک “چشم انداز فنی” ارائه کرده است که یک سری اهداف را ارائه می دهد که مهندسان قصد دارند برای رسیدن به تولید سری آن را دنبال کنند.

اینها شامل آن هدف رکورد دور نوربرگ رینگ می شود – رکورد فعلی متعلق به مرسدس AMG One است که مسیر 12.944 مایلی را در 6 دقیقه و 35.18 ثانیه طی کرد. تمرکز روی کارایی و طراحی سبک وزن – یک چالش سنتی برای خودروهای الکتریکی عملکردی – با نسبت قدرت به وزن در نظر گرفته شده یک اسب بخار متریک (1 اسب بخار یا 0.986 اسب بخار) در هر کیلوگرم خواهد بود.

پورشه وزن مورد نظر خود را اعلام نکرده است، اما با توجه به تمرکز این شرکت بر طراحی سبک وزن، احتمالاً هدف نزدیک به 911 فعلی – حدود 1400 یا 1500 کیلوگرم است. این به نوبه خود قدرت خروجی نزدیک به 1500 اسب بخار را نشان می دهد.

پورشه تایید کرده است که باتری در پشت صندلی‌های خودرو نصب می‌شود – به طور موثری در جایی که موتور یک هایپرکار سنتی موتور وسط قرار می‌گیرد. این مفهوم که یک هسته الکترونیکی نامیده می شود، منعکس کننده رویکرد پورشه با Mission R است و کمک می کند تا جرم را در خودرو برای هندلینگ بهتر متمرکز کرده و در مقایسه با شاسی اسکیت برد باطری سنتی، طبقه پایین تری داشته باشد.

یکی دیگر از اهداف مهندسی این است که این دستگاه بتواند سطوح نیروی رو به پایین را «بیش از حد» نسبت به 911 GT3 RS فعلی تولید کند – که می تواند 860 کیلوگرم با سرعت 177 مایل در ساعت ایجاد کند.

در همین حال، پورشه می‌گوید که به دنبال عملکرد «به‌طور قابل توجهی بهبود یافته» شارژ برای معماری 900 ولتی خود است و هدف آن این است که Mission X دو برابر سریع‌تر از تایکان شارژ شود. این می تواند در اوج 225 کیلووات شارژ شود که نشان می دهد پورشه سرعت 450 کیلووات را هدف قرار داده است. چنین شارژ سریعی به این امکان کمک می کند که خودرو با باتری های نسبتا کوچک عرضه شود و در نتیجه وزن کاهش یابد.

پورشه هیچ جزئیاتی در مورد نوع یا اندازه باتری های این کانسپت ارائه نکرده است، اما عملکرد هایپرکار آن به این معنی است که این شرکت احتمالاً به دنبال واحدهای با عملکرد بالا است که برای موتور اسپرت یا هایپرکار توسعه یافته اند.

طراحی این خودرو برای تلفیق عملکرد با “لوکس مدرن” در نظر گرفته شده است و تعدادی از نشانه های طراحی از نمونه های اولیه ورزشی فوق العاده موفق Le Mans 24 Hours پورشه مشهود است.

یک گنبد شیشه ای سبک وزن با یک اسکلت خارجی پلاستیکی تقویت شده با فیبر کربن وجود دارد که روی هر دو صندلی گسترش یافته است. درهای سبک Le Mans، مشابه درهای مورد استفاده در مسابقه افسانه ای 917، به ستون A ثابت می شوند و به جلو و بالا باز می شوند.

این دستگاه دارای یک نسخه بازسازی شده از گرافیک نوری “چهار نقطه ای” پورشه است، با چراغ های جلوی عمودی الهام گرفته از 906 و 908 متشکل از ماژول های نور LED قاب شده. در عقب، یک واحد نور تمام قد و حروف پورشه شفاف و روشن وجود دارد.

تمرکز طراحی آیرودینامیکی در سرتاسر ماشین، هم در حضور کلی آن و هم در جزئیات کوچکتر، از جمله تیغه های هوای نزدیک به تعرق روی چرخ های عقب، که دارای طراحی توربین مانند برای ارائه خنک کننده بهتر به ترمزهای عقب هستند، قابل مشاهده است.

در داخل، تمرکز راننده Mission X با چیدمان نامتقارن به سبک موتوراسپرت – و استفاده از رنگ های مختلف برای دو صندلی مشخص می شود. هر دو صندلی مسابقه دارای مهارهای شش نقطه ای هستند و یک فرمان روباز به سبک موتوراسپورت وجود دارد که دارای شیفترهای پدال است.

برای اطمینان از ثبت رکوردهای نوربرگ رینگ در آینده، این خودرو دارای دوربین های داخلی متعددی است که با یک دکمه ضبط ویژه روی کنترل چند منظوره فعال می شوند.

سمت سرنشین یک “سیستم سرنیزه” در پانل ابزار تعبیه شده است که یک ماژول کرونومتر را می توان روی آن ثابت کرد تا زمان دور یا سایر داده های رانندگی در هنگام استفاده از جاده یا مسیر ارائه شود.