نمونه اولیه هیوندای آیونیک 5 N

به گزارش مستر مکانیک

آیا هیوندای می تواند دستور العمل هات هاچ هیجان انگیز و سرگرم کننده خود را وارد عصر برق کند؟ هیوندای زیادی هنوز درباره Ioniq 5 N، اولین خودروی پرفورمنس الکتریکی خود به ما چیزی نمی گوید. قیمت، قدرت، گشتاور، وزن، اندازه باتری و حتی نحوه عملکرد برخی از حالت‌ها نسبت به قسمت بیرونی بیشتر تحت پوشش قرار می‌گیرند. اما پس از راندن زیاد آن در جاده و پیست، می توانم به شما بگویم که بخش N هیوندای، که در حال حاضر سازنده جذاب ترین هات هاچ های جهان است، با همان تعهد وارد عصر الکتریکی شده است و لذت بخش ترین را ارائه کرده است – و از همه مهمتر. , هیجان – که من تا به حال در یک EV داشته ام. به علاوه کمی بیشتر. بنابراین، تا آنجا که می توانم اصول اولیه: کراس اوور بزرگ و بلند هیوندای بدنه خود را در جاهایی تقویت کرده است (همانطور که N با i20 انجام داد)، فریم های تعلیق جدیدی به دست آورده و سینماتیک منحصر به فردی از جمله کمبر بیشتر، فرمان سریع تر، فرمان تقویت شده به دست آورده است. رک، چهار چرخ متحرک از یک موتور در هر انتها و توانایی انتقال نیرو به دلخواه خود یا راننده آن. لاستیک‌ها 235/35 R21 پیرلی P Zeros هستند و دیسک‌های ترمز جلو 400 میلی‌متری (بزرگ‌ترین هیوندای تا کنون نصب شده) به‌علاوه خنک‌کنندگی باتری بهبود یافته است زیرا N متعهد می‌شود که این خودرو را برای رانندگی در پیست مانند دریچه‌های ICE آن مناسب کند، و یک طرح تکراری را ترسیم می‌کند. 20 دقیقه رانندگی، قابلیت شارژ 15 دقیقه. به یاد دارید که می توانید از بین تعداد گیج کننده ای از ترکیبات حالت رانندگی در i30 N انتخاب کنید؟ اکنون تصور کنید که با هر کاری که یک خودروی الکتریکی چهار چرخ محرک می تواند انجام دهد، از جمله بردار گشتاور و تنظیم توزیع قدرت از جلو به عقب. به علاوه برخی صداهای مصنوعی (از جمله یک ICE) و یک تاچو جعلی و تعویض دنده از طریق پدال های نصب شده روی فرمان. حتی یک حالت دریفت وجود دارد که مهندس که در کنار من نشسته بود در حین رانندگی در دسترس من قرار نمی‌گرفت، زیرا آنها می‌دانستند که من آن را روشن می‌کنم و سپس آنقدر حواس‌پرت می‌شوم که ممکن است برای خاموش کردن دوباره آن تلاش کنم. آن‌ها می‌خواهند نشان دهند که در اعماق پویای Ioniq 5 N چیزی بیشتر از حماقت وجود دارد. وجود دارد، و سپس برخی. زمانی که سال گذشته یک آزمایش بزرگ هندلینگ EV انجام دادیم، حدس زدیم که هنوز در ابتدای فرآیند سرگرمی با خودروهای برقی هستیم. کیا EV6 GT سوم شد، زیرا در خروجی از گوشه، قدرت زیادی را به چرخ عقب بیرونی خود شلیک کرد تا خود را کمی منحرف کند – نرم و سرگرم کننده اما کمی ساده. Ioniq 5 N آن بازی را به شدت پیش برده است، و دارای عمق واقعی ماشین عملکردی است. در یک خط مستقیم، حتی در یک پیست مدرن مانند GP Nürburgring، سریع احساس می شود. برای من حداقل 500 اسب بخار سریع است. و ترمز، حتی اگر به صورت سیمی باشد و حاوی Regen قوی باشد، حتی در سطوح ترمز واقعاً بالا که تا 0.6 گرم از عقب ماندگی کلی را شامل می شود، قوی و ثابت است. این خودرو فوق‌العاده خوب ظاهر می‌شود و به طرز دلپذیری بخشی از «تک» را حفظ می‌کند که بهترین هات‌هچ‌های اروپایی و در حال حاضر هاچ‌های N هیوندای نیز نشان می‌دهند. در خودرویی که باید دو تن وزن داشته باشد، به همان شدتی که می تواند وجود داشته باشد. این بدان معناست که شما بلند می‌شوید و با میل به داخل می‌چرخد و ظاهراً به دور وسط خود می‌چرخد. سپس، همانطور که روی پاور می‌چرخید، Ioniq 5 N مقداری از آن را به عقب منحرف می‌کند تا خط خود را به خوبی یا شاید بیشتر از آن به خوبی صاف کند. در نگرش پیچیدن، بی شباهت به میتسوبیشی لنسر اوو متأخر نیست – بالابر، چرخش، قدرت، مستقیم – اما در حالتی کمتر دیوانه کننده است. و کلی بسیار دقیق تر. فرمان ارتباطی، سبک وزن متوسط، کمی چرخش، چسبندگی زیاد و مقدار زیادی برای تکیه دادن با اطمینان در پیچ‌های سرعت بالا وجود دارد، جایی که می‌توانید خط خود را روی دریچه گاز تغییر دهید، تعادل فوق‌العاده‌ای داشته باشید، و با فرمان خنثی از پیچ‌ها خارج شوید. . این دارای لحظاتی از هات هچ، کپی رالی و سوپرسالون در لحظات مختلف در یک گوشه است. در یک پیست آنقدر قانع کننده است که فکر می کنم آن را به جاده ترجیح دادم – که فکر نمی کنم هرگز نگفته باشم در مورد یک خودروی الکتریکی قبل از آن، به جز یک نیسان لیف روی لاستیک های پلاستیکی عقب. اما حتی پس از آن، هنوز هم جذاب است. صدای موتور جعلی و تعویض دنده تقلبی ممکن است فریبنده به نظر برسد، اما به نوعی اینطور نیست. تاچو به 8000 دور در دقیقه می‌رود و «ترمز موتور» و پاسخ دریچه گاز با دورها تغییر می‌کند – همه اشتباه، بله، اما هوشمندانه ترسیم شده‌اند. دو صدای مصنوعی آینده‌نگر دیگر نیز وجود دارد، یا می‌توانید کل قسمت‌ها را خاموش کنید، و پاروها را رها کنید تا سطح Regen را تغییر دهند. بنابراین بارهای زیادی برای بازی وجود دارد و خیلی چیزهای دیگر به ما گفته می‌شود (اولین بازی کامل در جشنواره سرعت Goodwood)، اما نکته مهمی که باید بدانید این است که Ioniq 5 N یک معیار جدید است، نه فقط برای خودروهای برقی سرگرم کننده، بلکه برای خودروهای الکتریکی هیجان انگیز. مدتی است که از راه می رسد، اما در نهایت اینجا یک EV است که من نمی توانم صبر کنم تا دوباره رانندگی کنم فقط برای هیجان آن.