هوندا جاز کراس استار 2023 اولین رانندگی در بریتانیا

موسیقی جاز همچنان محبوبیت خود را حفظ کرده است، زیرا بسیاری از ژانرهای همزمان آن به تاریخ پیوسته اند، و همینطور همنام هوندا، که به تازگی به روز شده است، در حالی که یک سوپرمینی در حال وقوع است.

قیمت نسبتاً بالای آن – 27000 پوند حداقل هزینه ای است که باید بپردازید – و تأثیر کم روی آلایندگی ناوگان هوندا که توسط پیشرانه ابتکاری e:HEV آن ایجاد می شود، ضروری است.

«به‌روزرسانی» در این مورد بسیار دقیق‌تر از «فیس لیفت» است، زیرا سیستم هیبریدی مذکور هدف اصلی توجه هوندا بوده است، در حالی که تغییرات طراحی خارجی محدود به طراحی جدید جلوپنجره جلو، سپرهای بازسازی‌شده و تغییر در چراغ جلو است. را احاطه می کند.

این امر هم در مورد Jazz Crosstar با تقلید مبهم 4×4 که در اینجا رانده می‌شود و هم برای مدل‌های معمولی Jazz – که اکنون شامل مدل‌هایی با تنظیمات شاسی اصلاح‌شده برای ارائه «تجربه‌ای جذاب‌تر برای دارندگان Jazz به‌دنبال عملکرد اسپرت‌تر» هستند، صدق می‌کند. صبر کنید، آن ها وجود دارند!؟

سیستم e:HEV ترکیبی از دو موتور الکتریکی، یک باتری و یک موتور 1.5 لیتری چهار سیلندر بنزینی با گیربکس ضریب متغیر است، که ما همیشه در هر هوندا با راندمان نزدیک به ارقام رسمی چشمگیر آن کار می‌کنیم. در Crosstar، این مقدار قبلاً 58.9 مایل در هر کیلوگرم و 109 گرم در کیلومتر دی‌اکسید کربن بود – و با وجود افزایش توان خروجی از 108 اسب‌بخار به 120 اسب بخار، هنوز هم همینطور است. چیزهای چشمگیر، ناشی از ارتقاء موتورها و موتور.

بدون شک پتانسیل شتاب شما را غافلگیر خواهد کرد اگر تنها تجربه شما از آن گیر افتادن در پشت خریدار متوسط ​​جاز باشد – که احتمالاً از زمانی که در 78 عرضه شده است، یکی از آنها بوده است. چه از حالت ثابت و چه زمانی که در حال غلتیدن است، به طور رضایت بخشی سریع است.

این شما را در برخی مواقع به دلیل نرمی و خطی بودن عملکردش به یک خودروی تمام برقی در ذهن می آورد، البته به فقدان صدای احتراق اشاره ای هم نمی شود. به این دلیل که Jazz اغلب به عنوان یک EV در رانندگی با سرعت کم کار می کند، و اگر نه، در حالت هیبریدی کار می کند، با موتور به طور موثر به عنوان یک ژنراتور برای شارژ باتری که موتور را تغذیه می کند، کار می کند. در بزرگراه، موتور به خود چرخ‌های جلو متصل می‌شود، اما هنوز هم گاهی اوقات به کمک اجزای الکتریکی کمک می‌کند، و هنوز هم دیدم که حالت EV با سرعت بالای 50 مایل در ساعت فعال می‌شود.

همه چیز بیش از حد پیچیده به نظر می رسد، اما در عمل چیزی غیر از آن احساس می شود. شما به سادگی همانطور که می خواهید رانندگی می کنید در حالی که سیستم انتقال قدرت فوراً کار می کند که حالت عملکرد بهینه است. شما نیازی به فشار دادن یا تطبیق ندارید. و مگر اینکه واقعاً آن را کف کنید، دور موتور مانند برخی از هیبریدی ها نفوذ نمی کند.

اثر این است که اغلب تنها راهی که می‌توانید تشخیص دهید پیشرانه از کدام حالت استفاده می‌کند، نماد کوچکی در نمایشگر ابزار دیجیتال است. هوندا ادعا می کند که “بدون درز” است و ما بحث نمی کنیم.

نتیجه دیگر صرفه جویی در مصرف سوخت است: حتی در یک مسیر آزمایشی در جاده های مختلط که شامل مقداری استفاده مشتاقانه می شد، Jazz ما 56 مایل بر کیلوگرم بازگشت. این در مقایسه با اکثر سوپرمینی ها خوب است، اگرچه تنها مدل هیبریدی دیگر، تویوتا یاریس، تا 68.9 مایل بر کیلوگرم ادعا می کند.

مانند یاریس، جاز صاف و شاید محکم‌تر از آنچه انتظار دارید حرکت می‌کند – حتی در مورد کراس استار که به دلیل چند حرکت تعلیق اضافی، 37 میلی‌متر بالاتر از حد معمول قرار دارد. به طور کلی به اندازه کافی راحت است، اما همچنان فاقد کمی پیچیدگی است، به خصوص در نحوه به اشتراک گذاشتن ضربات ناشی از سطوح شکسته.

اگر در گوشه‌ها آن را به چالش بکشید، جاز بیشتر از سایرین متمایل می‌شود، اما همچنان می‌توانید در حومه شهر سرعت خوبی داشته باشید – نه، من عجله می‌کنم اضافه کنم که هیچ پیشنهادی مبنی بر جذاب بودن Jazz Advance Sport جدید وجود دارد.

Jazz با شکل غیرمعمول یک جعبه ای خود (موقعیت رانندگی عمودی و شیب جلوپنجره جلو باعث می شود که از داخل مانند MPV منقبض شده به نظر برسد) صدای باد بیشتری را در سرعت های بالا به شما تحمیل می کند، اما ظرافت چرخش در غیر این صورت تحت تاثیر قرار می دهد. “آن بیت” از M25 به دلیل مخالف معمول قابل توجه بود.

مزیت دیگر جادار بودن فضای داخلی است: رانندگان قدبلند خوشحال خواهند شد و عقب به همان اندازه برای بزرگسالان مناسب است، که هرگز در یک سوپرمینی مشخص نیست، در حالی که صندوق عقب بزرگ است و مانند همیشه، صندلی‌های عقب به سبک سینما برمی‌گردند. ، بنابراین می توانید آن خانه دراکانه را بدون آسیب به دست آورید.

فقط برخی از رنگ‌های مواد در داخل تغییر کرده‌اند – برای خوشحالی ما، زیرا طراحان داخلی هوندا در حال حاضر در بهترین دوران خود هستند. “Yo no bi” از ژاپنی به معنای “تشخیص زیبایی در اقلام روزمره است که به مرور زمان برای زیباتر کردن و رضایت ارگونومیکی آنها برای هدف خاصشان” و کاملاً تمام مواد موجود در اینجا موزون و زیبا به نظر می رسند (تویوتا توجه داشته باشید. )، به لطف دکمه‌ها و شماره‌گیرها، تقریباً ناخودآگاه می‌توانید آب و هوا را کنترل کنید (تقریباً همه توجه دارند)، و صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی لمسی روی داشبورد به نظر می‌رسد، طرح‌بندی نرم‌افزاری مختصری دارد و اشکالی ندارد (گروه فولکس‌واگن توجه داشته باشید).

رانندگان جاز خواهان راحتی، کاربردی بودن، سهولت استفاده، دویدن مقرون به صرفه و قابلیت اطمینان هستند، و این چیزی است که آنها به آن ادامه خواهند داد، حتی اگر هزینه های قابل توجهی داشته باشد.

در مورد مشخصات Crosstar؟ هنوز هم مانند کسی است که یک خط بیس سنتز شده مدرن را زیر تکنوازی کلاسیک ترومپت مایلز دیویس بچسباند: جاز گسترش یافته اما تقویت نشده است.