هوندا ZR-V

به گزارش مستر مکانیک

هوندا ZR-V سیویک عمودی کشیده شده برای کراس اوورهای خانواده هیبریدی به شدت مورد بحث کلاس A، B، H، Z، C، D، E، F، G…» همانطور که همه ما می دانیم، الفبای این خودرو چگونه پیش می رود. همه ما آن را در مدرسه یاد گرفتیم. صبر کنید، نه اینطور نیست، اما به نظر می رسد هوندا فکر می کند که دارد، زیرا به تازگی هوندا ZR-V، یک کراس اوور جدید بین HR-V و CR-VA را روانه بازار کرده است. فضای بین این دو خودرو به این دلیل ایجاد شده است که CR-V جدید که اواخر امسال عرضه می شود، به طور قابل توجهی برای رقابت مستقیم با خودروهایی مانند هیوندای سانتافه رشد کرده است. هوندا در واقع توضیح رسمی برای انتخاب ZR ندارد. -نام V. ظاهراً برخی غرغرهای داخلی در مورد نسل Z وجود داشته است. اما این یک توضیح منطقی نیست، زیرا ZR-V خانواده های کمی مسن تر را هدف قرار داده است. هنوز گیج نشدی؟ خب، این خودرو در آمریکا نیز موجود است، جایی که آن را… HR-V می نامند. با طول 4568 میلی متر، به اندازه کافی به اندازه هاچ بک است، فقط کمی بلندتر. با کیا اسپورتیج دقیقاً در وسط کلاس قرار می‌گیرد. در اروپا، هوندا آن را به طور انحصاری با همان پیشرانه هیبریدی ارائه می کند. موتور 2 لیتری چهار سیلندر بنزینی چرخه اتکینسون تنفس طبیعی 141 اسب بخار قدرت تولید می کند، اما عمدتاً برای چرخاندن یک ژنراتور و نیرو دادن به موتور الکتریکی 181 اسب بخاری یا ذخیره انرژی استفاده می کند. در باتری 1.05 کیلووات ساعتی در بیشتر مواقع، موتور مستقیماً چرخ‌ها را به حرکت در نمی‌آورد، اما در یک بزرگراه، یک کلاچ در گیربکس می‌تواند بسته شود تا موتور را از طریق یک دنده اوردرایو به چرخ‌های جلو متصل کند. در اکثر مواقع، نرم افزار می تواند آن را وادار به انجام هر کاری کند، بنابراین در بارهای سبک تر، موتور می تواند هر کاری را انجام دهد. ممکن است خاموش باشد، ممکن است وانمود کند که به یک گیربکس CVT یا یک جعبه دنده هشت سرعته اتوماتیک متصل است، یا ممکن است تعداد دور معینی را برای شارژ باتری نگه دارد. همه اینها از آخرین سیویک آشنا هستند. جایی که ZR-V متفاوت است در داخل است، اما فقط کمی. بسیاری از آن نیز مدنی است. داشبورد همان طراحی را دارد که دارای نوار افقی دریچه‌های هوا است و دکمه‌های کلیدی برای کنترل تهویه مطبوع مانند همیشه مورد استقبال قرار می‌گیرد. صفحه نمایش لمسی 9.0 اینچی برای سرگرمی اطلاعات واضح‌ترین نیست و سیستم ناوبری ماهواره‌ای آن به‌ویژه واضح نیست، اما دکمه‌های میانبر و آینه‌بندی بی‌سیم گوشی‌های هوشمند به این معنی است که استفاده از آن تا حد زیادی خوشایند است. به طور کلی، مواد کمی بهبود یافته‌اند. در مقایسه با سیویک، با چیزهای نرم تر روی درها و کنسول مرکزی تراشیده تر با فضای ذخیره سازی در زیر (برخلاف سیویک، نسخه دستی ZR-V در هیچ کجای دنیا فروخته نخواهد شد، بنابراین خیر فضا باید برای یک اتصال شیفت رزرو شود. چیزی که عجیب است موقعیت رانندگی است. مانند سیویک است، فقط کمی بالاتر. سیویک شما را پایین می‌نشیند، با پاهای دراز، روی یک صندلی راحت با مقدار مناسب تنظیم می‌نشیند. این برای یک هاچ بک عالی است، اما بسیاری از مردم شاسی بلندها را برای وضعیت صندلی کمی عمودی تر می خرند، بنابراین کمی احساس می شود که ZR-V سعی دارد افرادی را که به هر حال یک هاچ بک را ترجیح می دهند راضی نگه دارد. فضای کابین عقب سخاوتمندانه است. با اتاق پا و اتاق سر خوب و یک تونل مرکزی بسیار کم عمق. از همان درجه مواد در قسمت جلو استفاده شده است و دو درگاه USB و دریچه های تهویه مطبوع وجود دارد، بنابراین سرنشینان عقب احساس نمی کنند. در مقابل، چکمه برای کلاس نسبتاً کوچک است. ظرفیت 390 لیتری ZR-V نسبت به نسخه های هیبریدی کیا اسپورتیج (587 لیتر) و نیسان قشقایی (504) یا حتی سیویک (410) بسیار کاهش یافته است. این به اندازه کافی کاربردی است، با یک کف صاف و یک صفحه که می تواند به سمت بالا برود تا یک جداکننده ایجاد کند، اما باید بهتر عمل کند. طرفداران صندلی های جادویی هوندا (که به سبک سینما چرخانده می شوند تا بتوانید وسایل بلند را در جای پا قرار دهید) این کار را انجام خواهند داد. شما هم ناامید باشید همانند سیویک، هوندا سواری و هندلینگ را در اولویت قرار داد و بنابراین از محور عقب چند پیوندی به جای یک محور پرتو پیچشی فشرده تر استفاده کرد. این بدان معنی بود که مخزن سوخت باید در نقطه معمولی زیر نیمکت عقب قرار می گرفت و صندلی های جادویی را غیرممکن می کرد. این بستگی به تعداد دفعات استفاده از صندلی های جادویی و میزان فرمان پذیری مورد نیاز شما از کراس اوور خانوادگی خود دارد. ما گمان می کنیم که برای اکثر خریداران بالقوه پاسخ “نه” باشد. با توجه به این گفته، ZR-V نسبت به برخی خودروهای مشابه، با فرمان سنگین، پاسخگو و مقدار محدودی از چرخش بدنه، با دقت بیشتری سوار می شود و فرمان می دهد. سیستم تعلیق نسبتاً محکم است اما به خوبی مرطوب شده است و به آن یک قوام آرام می بخشد. شاید جاده‌های اسپانیایی غبارآلود مقصر باشند، اما چسبندگی فقط کافی بود، چه در لاستیک‌های میشلین یا دانلوپ که ما آن را امتحان کردیم. یک کراس اوور خانوادگی، اما ZR-V حداقل در صدر کلاس است. همچنین با جدا کردن نسبتاً خوبی شما از صدای جاده و باد، شما را تحت تأثیر قرار می دهد. با توجه به اینکه پیشرانه از سیویک برداشته شده است، ممکن است انتظار داشته باشید که این قسمت «به بررسی سیویک مراجعه کنید» باشد، اما اینطور نیست، زیرا دو تغییر به این معنی است. به اندازه آن ماشین چشمگیر نیست. اول، حدود 100 کیلوگرم بیشتر برای مقابله با آن دارد. دوم، ZR-V فاقد برخی از کاهش نویز دیجیتال سیویک است. ما هرگز در هنگام بررسی سیویک به آن اشاره نکرده‌ایم، اما اکنون به نظر می‌رسد که این کار تا حد زیادی باعث می‌شود که رقت‌انگاری از موتور خارج شود، زیرا این موضوع در ZR-V بیشتر وجود دارد. به نظر می‌رسد سیستم درایو رفتاری ندارد. کاملاً به طور مداوم یا. زمانی که کمی شتاب می‌خواهید، گاهی اوقات ZR-V آن را به نرمی و بی‌صدا می‌رساند که معمولاً سیویک انجام می‌دهد، اما در مواقع دیگر همان ورودی دریچه گاز موتور را وادار می‌کند تا دور بچرخد. همچنین به ندرت ترفند پارتی تعویض دنده شبیه سازی شده خود را انجام می داد. در یک مسیر آزمایشی کوهستانی که شامل کمی رانندگی با روحیه بود، ماشین محاسبه کرد که میانگین سرعت آن 46.3 مایل بر کیلوگرم بوده است. بنابراین در استفاده روزانه، شما می توانید نزدیک به 48.7mpg ذکر شده را مشاهده کنید، که برای خودرویی از این نوع خوب است. هوندا با شبیه سازی کراس اوور خانوادگی خود به هاچ بک خانوادگی خود، آن را برای برخی مقایسه های بی رحمانه تنظیم کرده است. ZR-V بسیار شبیه به سیویک جدید عالی است اما از هر نظر بسیار بدتر است. این در واقع مشابه است، اما سایر سازندگان با تمایز بیشتر کراس‌اورها و هاچ‌بک‌هایشان این واقعیت را پنهان کرده‌اند – یا در واقع با حذف کامل از دومی. دادن موقعیت رانندگی به آن مانند هاچ‌بک انتخابی عجیب است، اما تا زمانی که طولانی باشد. همانطور که برای شما مناسب است، ZR-V یکی از گزینه‌های قوی‌تر در این کلاس است که به دلیل سواری، هندلینگ، راحتی و چندرسانه‌ای خوب و همچنین ویژگی‌های کمکی رانندگی بالغ، عملکرد خوب و مصرف سوخت است. ZR-V قیمت خود را پس داده است. از 39495 پوند برای درجه Elegance شروع می شود. این همان گران‌ترین رنو استرال است و گران‌ترین کیا اسپورتیج هیبریدی یا نیسان قشقایی e-Power. قیمت اسپرت 41095 پوند و Advance که چرم، سقف پانوراما، Bose hi-fi و چند چیز دیگر را اضافه می کند، به 42895 پوند افزایش می یابد. نرخ‌های مالی ممکن است تصویر کمی متفاوت را نشان دهند، اما این بلندپروازانه است.