به گزارش مستر مکانیک
پیش از عرضه فیستا، فورد هرگز در بازار خودروهای «مینی» اروپا رقابت نکرده بود
همانطور که داستان نماد فورد را دنبال می کنیم، از شروع گران قیمت تا تمجید جهانی اتوکار را بخوانید
آخرین فیستا امروز کارخانه فورد در کلن را ترک می کند و به نزدیک به نیم قرن تولید پایان می دهد.
منشاء فورد فیستا را می توان فراتر از آن چیزی که انتظار داشتید جستجو کرد. فورد پیش از این هرگز در بازار خودروهای «مینی» اروپا به رقابت نپرداخته بود، و در سال 1958 انتخاب کرد تا با یک خودروی خانوادگی دیگر – کورتینا – از آنگلیا پیروی کند، با این باور درست که موفقیت مالی بیشتری خواهد داشت. باوری که با تخریب کامل مینی جدید آستین در سال 1959 مستحکم شد.
با این حال، هنگامی که مینی به موفقیت بزرگی دست یافت و رقبای محبوبی در هیلمن ایمپ و فیات 127 پیدا کرد، فورد احساس کرد باید دوباره فکر کند.
این ماکتی را ایجاد کرد که در سال 1970 تأیید محفوظی از مدیریت به دست آورد، پس از آن تلاش به چندین رشته در امپراتوری جهانی فورد تقسیم شد.
بهترین آنها خانه طراحی Ghia در ایتالیا بود که مزایای بسته‌بندی دیفرانسیل جلو (FWD) را نشان داد و کمی بعد، در سپتامبر 1972، دیربورن یک میلیارد دلار به اروپایی‌ها برای پروژه بابکت اهدا کرد – حتی اگر رئیس هنری فورد دوم ظاهراً همچنان از طرز فکر «ماشین های کوچک سود اندک می کنند» بود. (به هر حال، همه اینها ثابت می کند که فیستا، همانطور که گاهی اوقات گفته می شود، فرزند بحران نفت 1973 نبوده است.)
فورد با درک اهمیت حیاتی دادن دقیقاً آنچه مردم می‌خواستند، یکی از گران‌ترین پروژه‌های تحقیقاتی بازار تا به امروز را به طور ناشناس انجام داد و رانندگانی را که به‌طور تصادفی از بریتانیا، فرانسه، آلمان، ایتالیا و اسپانیا انتخاب می‌شدند را برای دیدن چندین ماکت به پرواز درآورد.
این نشان داد که Fiesta اندازه ایده آل برای همه کشورها بود و FWD به شدت ترجیح داده می شد. کلینیک های بیشتر در سال 1973 نشان دادند که این خودرو باید یک هاچ بک باشد، زیرا این خودروها به دلیل کاربردی بودن بیشتر نسبت به سالن ها مورد توجه قرار گرفتند.
کار انجام شده در سانفرانسیسکو همچنین نشان می‌دهد که آمریکایی‌ها به اندازه‌ای از این خودرو خوششان می‌آید تا فروش ایالات متحده را تضمین کند، که نتیجه آن افزایش تولید (فراتر از کلن، سارلوئیس و یک کارخانه جدید در والنسیا) به داگنهام بود.
فورد با پیش‌بینی اینکه اضطراب انرژی، تورم و استانداردهای زندگی راکد می‌تواند سهم بازار خودروهای مینی را تا 30 درصد افزایش دهد، تلاش کرده بود تا فیستا را از نظر خرید، راه‌اندازی و تعمیر تا حد امکان مقرون‌به‌صرفه بسازد – اما بسیار حیاتی است که یک «خودروی مناسب» باشد. کوچک شده، نه یک econobox اسپارتی.
برای وزن کمتر از 700 کیلوگرم بسیار مهم بود، بنابراین توجه سطح لوتوس به هر پانل جلب شد، تا جایی که فیستا 40٪ کمتر از اسکورت از مهر و موم استفاده کرد.
نصب عرضی موتور به فیستا فضایی معادل اسکورت در داخل می دهد اما بهینه سازی آیرودینامیکی را چالش برانگیز می کند. با این حال، حدود 250 تغییر کار در تونل باد، امتیاز 0.42Cd – 0.6 کمتر از Datsun Cherry را به دست آورد.
فورد به‌جای صرف هزینه‌های زیادی برای ایجاد یک موتور کوچک از ابتدا، واحد اثبات‌شده کنت خود را اصلاح کرد، طراحی جدید مربعی‌تر که 40 اسب بخار یا 45 اسب‌بخار در قالب 957 سی‌سی یا 53 اسب‌بخار در ظاهر 1117 سی‌سی تولید می‌کند.
این به یک جعبه دنده چهار سرعته دستی جدید مرتبط بود که به دلیل جمع و جور بودن آن قابل توجه بود. همانطور که در Seminal 127، طرح منجر به این شد که طول دو میل محرک نابرابر باشد.
سیستم تعلیق با چیدمان بسیار ساده مک فرسون در جلو، آشنا اما برای یاتاقان‌های سبک جدید بود که مقدار مورد نیاز فرمان را کاهش می‌داد، و یک محور مرده در عقب برای جلوگیری از وزن اضافی و اطمینان از هندلینگ ثابت.
تمام این کارها به این منظور بود که فیستا را به طور قابل توجهی بهتر از رقبا بهبود بخشد. در واقع، ما گفتیم: “به عنوان یک قطعه از دقت فورد، این شاید چشمگیرترین خودروی باشد.”
بریتانیا قرار بود آخرین بازاری باشد که فیستا را دریافت کند، اما خبرنگار آلمانی ما گزارش داد: «حتی فیستای اولیه هم هوای ریاضتی ندارد. وقتی چرخ را در دست می گیرید تصور کوچکی از بین می رود. را [957cc] موتور بسیار مشتاق است، و با دو نفر سرنشین، ماشین تنبلی ندارد و با سرعت 70 مایل در ساعت، ایمن و به طرز شگفت انگیزی بی سر و صدا حرکت می کند. و واحد 1117 سی سی آن را کاملاً قادر می سازد با اتومبیل های بسیار قوی تر زندگی کند، به خصوص در جاده های پر پیچ و خم.
یکی از ویژگی های معمولی فیستا، سهولت در دست زدن است. و همه مدل‌ها به خوبی روی سطوح صاف و ناهموار سوار می‌شوند.»
او نتیجه گرفت که “به نظر می رسد فیستا خودروی ایده آل برای خانواده های جوان یا به عنوان یک خودروی خانوادگی باشد.” حدود دو میلیون نفر موافقت کردند – یا، اگر شش نسل بعدی فیستا را در نظر بگیرید، بیش از 22 میلیون نفر. تعداد کمی از خودروها چنین میراثی از خود برجای گذاشته و یا خواهند گذاشت.
