به گزارش مستر مکانیک
اوکامورا به نام یک شاهزاده ژاپنی نام خودروها را میکاسا گذاشت
اولین خودرو با گیربکس اتوماتیک تمام ژاپنی، The Frogeye’ Sprite متولد شد، بحران ادسل فورد
هر خودروی ژاپنی به جز نیسان، تاریخچه‌ای دارد که در زمینه‌های کاملاً متفاوتی شروع می‌شود – سوزوکی و تویوتا: بافندگی. هوندا: دوچرخه های موتوری؛ سوبارو: هواپیما; دایهاتسو: قطارهای بخار؛ مزدا: چوب پنبه; و میتسوبیشی و ایسوزو: کشتی ها.
بنابراین تاریخچه عجیب اولین خودرو با گیربکس اتوماتیک تمام ژاپنی در واقع چندان تعجب آور نیست.
اوکامورا امروز به شما یک صندلی اداری 800 پوندی می‌فروشد که در ابتدا برای ساخت قطعات جیپ‌های آمریکایی‌هایی که ژاپن را اشغال کرده بودند، وارد فلزکاری شده بود.
یک روز، یک GI از مغازه Okamura برای تعمیر اسکوتر خود استفاده کرد که دارای مبدل گشتاور هیدرولیک بود. این الهام بخش مهندسان آنجا بود، و بنابراین تا سال 1951 آنها طراحی و ساخت خود را انجام دادند – نام عالی بدون کلاچ OK Drive.
با موفقیت در ماشین‌آلات سنگین، اوکامورا تصمیم گرفت به سمت ماشین‌ها حرکت کند – و بنابراین در چهارمین نمایشگاه موتور توکیو با یک کوپه و املاک کوچک ما را شگفت‌زده کرد. جدا از جعبه، الهام از سیتروئن 2CV، یک دوقلو مسطح با هوا خنک 585 سی سی که از محور در یک شاسی مجزا حرکت می کند، الهام گرفته شده است.
با این حال، سیستم تعلیق معمولی نصب شده بود: تنظیم بسیار نرم 2CV به اندازه کافی قوی نبود – تصمیمی که ما از آن انتقاد کردیم. درایو خیلی پر جنب و جوش نبود و تنها 17 اسب بخار قدرت داشت.
قیمت Mikasas حدود 485 پوند بود، در حالی که 2CV دستی در اینجا 398 پوند بود. حدود 500 دستگاه تا سال 1960 ساخته شد، اما سودآور نبود، بنابراین در سال 1960 اوکامورا “کناره گیری شجاعانه” از خودروسازی را انجام داد.
این یادآوری است که نوآوری تضمین کننده رونق نیست و به نظر نمی رسد که داغ ترین استارت آپ در عصر فرصت ها باشد.
جن آستین ‘Frogeye’ متولد شد
رودستر 1000 شرکت کوچک بریتانیایی Healey، BMC را چنان تحت تأثیر قرار داد که این دو یک سرمایه گذاری مشترک را تشکیل دادند. پس از کسب موفقیت در فروش، آنها با کمک MG به طراحی یک خودروی کوچکتر و مقرون به صرفه پرداختند.
اسپریت – که به دلیل استایل زیبای خود با نام Frogeye شناخته می شود – از شاسی و ساختار بدنه غیرپیچیده و بسیاری از قطعات اثبات شده BMC، از جمله سیستم تعلیق Austin A35، فرمان موریس ماینور، و جعبه دستی سری A و چهار دیگ 948 سی سی استفاده می کرد. موتور کربوهیدرات‌های دوقلو در 5000 دور در دقیقه قدرت 43 اسب بخار و در 22 ثانیه 0 تا 60 مایل در ساعت داشتند. با قیمت 678 پوند، تمام رقبا را زیر پا گذاشت و امروز نماد محبوب بریتانیایی است.
راه اندازی ادسل بد موقع فورد
در سال 1955، فورد فرصت را در یک نام تجاری جدید برای رقابت با بیوک، دسوتو و اولدزموبیل دید. بنابراین 250 میلیون دلار برای راه‌اندازی Edsel خرج کرد – فقط برای شکست آن، با فروش 35000 خودرو در شش ماه اول در مقابل هدف 100000. یک روزنامه‌نگار آمریکایی به بریتانیایی‌های شیفته گفت که این امر عمدتاً به دلیل زمان‌بندی بد، شروع رکود اقتصادی و کاهش فروش خودروهای سایز متوسط است. بزرگ‌ها هشدارهای محققان بازار را نادیده گرفته بودند. خیلی ها سبک ظاهری عجیب و غریب را مقصر می دانستند، اما مرد ما موافق نبود. در هر صورت، ادسل در سال 1960 کنار گذاشته شد و به خزانه فورد ضربه سختی زد.
