به گزارش مستر مکانیک
بخش خودروهای الکتریکی گروه فناوری بزرگ چینی به اروپا می‌آید و یک شاسی بلند لوکس تمام‌اندازه خواهد داشت. نسبت به HiPhi Z الکتریکی GT، به سختی قدیمی است – خود برند HiPhi تنها در سال 2019 تاسیس شد. به طور مشابه با Z به عنوان یک محصول متمایز شده است: با فناوری پیشرفته دیجیتالی که Human Horizons معتقد است آینده حرکت خودرو را مشخص می کند. همراه با محیط واقعاً مجلل و سطح اسکان مسافران. مصرف کنندگان چینی به خصوص دوست دارند آخرین فناوری دیجیتال را در یک خودروی جدید ببینند، و به نظر می رسد که هیچ یک از “مارک های قدیمی”، عملکرد دوگانه ای را ارائه نمی دهد. فاکتور شگفت‌انگیز پر از فناوری همراه با غنای مواد، کیفیت و راحتی در سطح جهانی. X دارای یک بریف پویا ساده‌تر و راحت‌تر از Z است که با موفقیت بیشتری با آن روبرو می‌شود – و همچنین ویژگی‌های طراحی نوآورانه‌تری را ارائه می‌دهد. اشتراک‌گذاری پلت فرم و محورهای فنر هوا و تمام چرخ فرمان آن با Z، X هم بلندتر و هم بلندتر است، اما به اندازه یک SUV بزرگ معمولی بلوف نیست. این مانند یک جگوار I-Pace کشیده است که در قالب کابین دو و سه ردیفی ارائه شده است. و ترفندهای جالبی برای افزایش عملی دارد. در نسخه‌ای با صندلی‌های ردیف دوم جداگانه به جای نیمکت سه‌نفره، صندلی‌های ردیف دوم بیرونی می‌توانند در موقعیت‌های معمولی خود حرکت کنند تا ورود آسان‌تر شود، سپس دوباره به داخل و روی پایه‌های خود به عقب برگردند تا خوابیدن بیشتر شود. فضا. دسترسی به این صندلی‌ها از طریق درهای عقب موتوردار و لولایی «خودکشی» انجام می‌شود، که مخصوصاً برای پذیرش شما باز می‌شوند. بالای آنها یک پانل سقفی به سبک نیمه گول وینگ قرار دارد که در امتداد ستون فقرات سقف به سمت بالا لولا می شود، بنابراین می توانید به معنای واقعی کلمه وارد شوید و در ردیف عقب بایستید و سپس بنشینید، گویی در واگن قطار. فضای داخلی X: یک تبلت در ردیف دوم و دو تبلت بزرگ در جلو وجود دارد – یکی به صورت منظره و مستقیم در جلوی سرنشین، دیگری به سبک پرتره آویزان شده و به عنوان نمایشگر مرکزی اطلاعات سرگرمی معمولی است. یک صفحه نمایش ابزار کاملا دیجیتال این پیشنهاد را تکمیل می کند. این صفحه نمایش ها در خودروی آزمایشی ما که در مشخصات بازار چین بود و بنابراین اتصال داده اروپایی نداشت، به طور کامل عمل نکردند. اما پس از اتمام کار، آنها باید بار دیجیتالی زیادی را ارائه دهند. قابلیت استفاده از کنسول مرکزی اطلاعات-سرگرمی پیچیده است و اکثر سیستم های ثانویه و عملکردهای تنظیم را مانند تسلا یکپارچه می کند. آیا می خواهید آینه در را جابه جا کنید یا درب عقب را از راه دور باز کنید؟ شما به منوی صفحه لمسی مناسب نیاز دارید. همینطور برای حرکت دادن ستون فرمان یا تنظیم تنظیمات تهویه. تا زمانی که به آن عادت نکنید، بسیار حیرت‌انگیز است، و احتمالاً تا زمانی که عادت نکنید که کدام عملکردها را می‌توان در حرکت تنظیم کرد و کدام‌ها را قبل از حرکت باید تنظیم کرد، می‌تواند حواس‌تان را پرت کند. خبر خوب این است که نمایشگر اندازه تلویزیون سرنشین جلو حواس را از صندلی راننده منحرف نمی کند (به لطف پیکسل های جهت دارش) و در صورت عدم استفاده می توان آن را خاموش کرد. فضا در ردیف های یک و دو سخاوتمندانه است و در ردیف سه تقریباً برای بزرگسالان مناسب است، البته فقط برای افرادی که قد متوسط دارند. کیفیت مواد کاملاً با خودروهایی مانند آئودی یا جدیدترین رنج روور مطابقت ندارد، اما با توجه به اینکه این اولین خودروی تولیدی Human Horizons است که طراحی، مهندسی شده و در جاده ها ارائه شده است. فقط سه سال و نیم، قابل توجه است. صندلی های جلو و راحت و قابل تنظیم، موقعیت رانندگی نیمه خوابیده به جای آفرود عمودی. دید رو به عقب تنها مشکل جدی است: در آینه دید عقب به طرز نگران کننده ای کم است مگر اینکه از استفاده از نمای عقب راضی باشید. دوربین، که اکثر کسانی که به دنبال چنین خودرویی هستند، مطمئناً از انجام آن راضی خواهند بود. مانند Z، X نیز در جاده به طرز چشمگیری احساس انزوا، راحت و باصفایی می کند، اگرچه به خصوص بزرگ، سنگین یا ناتوان نیست. از نظر فن آوری به روز تعلیق و فرمان، کمبود کمی دارد، بنابراین اگرچه یک رانندگی هیجان انگیز نیست، جرم خود را هوشمندانه مدیریت و دستکاری می کند و در حین انجام این کار، سرنشینان خود را راحت نگه می دارد. در اینجا عملکرد بسیار بالایی وجود دارد، اما قابلیت رانندگی خوب و کنترل بدنه محدود نیز وجود دارد. البته تنها به همان اندازه ای که از یک خودروی برقی 2.6 تنی و مرتفع انتظار دارید جذابیت راننده ماندگاری دارد – و همچنین فقط اشاره ای به هیجان انگیز بودن در مورد سواری ثانویه خودروی آزمایشی ما در جاده های عقب آلمانی که شاید بهتر بود از آن استفاده کنید. با سیستم تعلیق بادی تطبیقی آن. با این حال، در بیشتر موارد، X به خوبی به نشانه های دینامیکی خود می رسد. با توجه به اینکه اکثر صاحبان آن توسط فضای داخلی پر از تکنولوژی خودرو جذب خواهند شد، و برای قضاوت بر اساس دستاوردهای تسلا به خصوص در دهه گذشته، تجربه رانندگی X بسیار بهتر از آن چیزی است که برای ارائه آن نیاز است. پایه ای مناسب برای موفقیت این خودرویی برای نوع خاصی از خریداران با ذائقه جدیدترین لوازم الکترونیکی مصرفی و تمایل به صرف هزینه های کلان برای یک نام تجاری پریمیوم جایگزین است که فقط کسانی که «آشنا هستند» آن را تشخیص می دهند. واضح است که برای کسی که در مورد روشی که به نظر می‌رسد برخی برندها قصد دارند جدیدترین خودروهای خود را به دستگاه‌های متحرک الکترونیکی کاملاً همگرا تبدیل کنند، بدبین نیست – همان انتقالی که تلفن‌های همراه دو دهه پیش طی کردند. به نظر می رسد بسیاری از خودروها، به خصوص خودروهای برقی، به این سمت می روند، چه بخواهیم و چه نخواهیم. در حالی که ظاهر آن کمی کمتر از Z است، می تواند به نفع X باشد، که مطمئناً هوشمند و جادار است. راحت و هنوز کاملاً متفاوت است – و باید کسانی را که به دنبال آن هستند خوشحال کند.
