به گزارش مستر مکانیک
آزمایش‌های جاده‌ای بریتانیا نشان می‌دهد که سطح تجهیزات میان‌رده و یک موتور سطح متوسط، عاقلانه‌ترین انتخاب‌ها برای پیکاپ جدید فولکس واگن هستند.
حدود 2500 پوند بین قیمت فهرست این نمونه میان رده چهار سیلندر دیزلی فولکس واگن آماروک جدید و فورد رنجر معادلی که با آن سهم زیادی دارد، وجود دارد. هر دو پیکاپ تقریباً در یک زمان به نمایشگاه‌های بریتانیا می‌رسند، در یک کارخانه آفریقای جنوبی ساخته شده‌اند و شاسی، سیستم تعلیق و سخت‌افزار پیشرانه یکسانی دارند.
با این حال، در حالی که فورد همچنان در بازار پیک آپ های حجمی با رنجر دست و پنجه نرم می کند، همکار خودروی تجاری جدیدش فولکس واگن به موقعیت پریمیوم «پیکاپ سبک زندگی» آماروک پایبند است. و بر اساس شواهد اولین رانندگی ما در بریتانیا، فولکس‌واگن ممکن است این صورت‌حساب را انجام دهد.
نکته خنده دار این است که آماروک در حال حاضر دامنه مشتقات گسترده تری نسبت به نسل اول دارد. این خودرو فقط به صورت دو کابین ارائه می شود، اما اگر بخواهید با کمتر از 35 هزار پوند قبل از مالیات بر ارزش افزوده، می توانید گیربکس دستی و 2 لیتری دیزل 168 اسب بخاری داشته باشید. یا می‌توانید کل آواز خواندن و رقصیدن را با یک Aventura V6 TDI با قیمت ۵۸ هزار پوند بروید. اما حتی اگر فقط به اندازه یک Amarok Style 2.0 لیتری توئین توربو دیزلی 202 اسب بخاری سطح متوسط بالاتر بروید، باز هم با یک پیک آپ بسیار دلپذیر و خوش اخلاق روبرو خواهید شد.
فضای داخلی دو کابین فضای مناسبی را برای بزرگسالان در هر دو ردیف فراهم می‌کند (فولکس‌واگن می‌گوید فضای پا با فاصله بین دو محور طولانی‌تر مدل نسل جدید به طور قابل توجهی افزایش یافته است) و صندلی‌های قابل تنظیم الکتریکی Amarok Style در جلو، راحتی و موقعیت رانندگی خوبی را ارائه می‌دهند.
کابین شامل عناصر قابل تشخیص از هر دو سطل قطعات فورد (انتخاب دنده، سوئیچ درها، ساقه نشانگر) و فولکس واگن (فرمان) است، اما آنها به خوبی کنار هم قرار می گیرند. محیط با استانداردهای پیک آپ کاملاً لوکس است. تنوع و غنای مواد در آن وجود دارد – داشاپ چرم مصنوعی و برخی تزئینات تزئینی – اگرچه در جاهای دیگر چند قالب سخت و براق وجود دارد.
آماروک از نسخه‌ای از سیستم اطلاعات سرگرمی Sync 4 فورد استفاده می‌کند و به خوبی کار می‌کند، اگرچه همچنان می‌تواند از یک اسکرول مکان نما فیزیکی به عنوان جایگزینی برای عملکرد صفحه لمسی استفاده کند. ابزارهای دیجیتال بسیار واضح ارائه می‌شوند و کنترل‌های فرمان برای منوهای رایانه سفر، دکمه‌های مناسبی هستند تا دکمه‌های حساس به لمس، که برای دستکش‌ها مناسب است.
موتور 2.0 لیتری دیزل به اندازه V6 ساکت یا روان نیست، اما هنوز هم از نظر مکانیکی با استانداردهای پیک آپ به طرز چشمگیری اصلاح شده است. بی‌صدا کار می‌کند، فقط مقدار کمی صدای تق تق از راه دور زیر بار دارد، و برای مثال هنگام دور زدن، بسیار بهتر از چهار دیگ بزرگ‌تر تویوتا هایلوکس ایزوله می‌شود.
گیربکس 10 سرعته اتوماتیک تا حدودی حس یک گیربکس دائماً متغیر را در جاده دارد – آن درگیری اولیه ملایم (مفید هنگام حمل بارهای سنگین، بکسل کردن یا رانندگی خارج از جاده) و تمایل به دور 500 دور در دقیقه یا بنابراین بین تعویض دنده ها هنگام شتاب گیری در قسمت گاز. با این حال، نرم است و تمام عملکرد جاده ای را که خودرویی با این اندازه و مختصر واقعاً به آن نیاز دارد، به آماروک می دهد.
برای راحتی سواری و هندلینگ، از آنجایی که Amarok Style با مشخصات میانی بر روی چرخ‌های 18 اینچی با لاستیک‌های «گلی و شنی» با دیواره‌های درشت کار می‌کند، با جاده‌های روستایی بریتانیا به خوبی برخورد می‌کند – مطمئناً بهتر از Aventura V6 TDI برتر. امتحان شده (که دارای 21s سنگین تر و لاستیک پایین تر است). سواری در ابتدا محکم تر و کمی شلوغ تر از بسیاری از پیک آپ ها است، اما میرایی و ایزوله آن بهتر است. کنترل بدن با استانداردهای کلاس نیز بسیار خوب است.
اگر می‌خواهید یک تخت جدید با ماشین‌های سواری پیشرفته و پیشرفته داشته باشید، بازی جدید Amarok باید آن را در یک رقابت قوی قرار دهد، اما عاقلانه است که از گران‌ترین موتورها و تزئینات خودداری کنید.
