به گزارش مستر مکانیک
سیستم باتری دوربردتر و سیستم اطلاعات-سرگرمی اصلاح شده با هدف آسان‌تر کردن زندگی هستند
پژو e-2008 جدیدترین مدل از گروه Stellantis است که نسخه کمی به روز شده از پلت فرم e-CMP را دریافت می کند که دارای باتری لیتیوم یونی بزرگتر با ظرفیت 54 کیلووات ساعت است. 4 کیلووات ساعت به 54 کیلووات ساعت (قابل استفاده 50 کیلووات ساعت) افزایش یافته است و به افزایش محدوده WLTP خودرو از 214 به 251 مایل کمک می کند.
اگر ارقام رسمی را باور کنید، سیستم باتری جدید نیز کارایی بهتری را به همراه دارد. این خودرو 5.0mpkWh را مدیریت می‌کند، که به طور قابل‌توجهی بهتر از راندمان ادعا شده در رقبایی مانند MG ZS EV Long Range است که برد رسمی طولانی‌تری از 273 مایل را مدیریت می‌کند اما باتری بسیار بزرگ‌تری با 72.6 کیلووات ساعت دارد. توجه داشته باشید، ZS EV نیز بسیار ارزان‌تر است – و بسیاری از گزینه‌های دوربرد دیگر وجود دارد که e-2008 باید با آنها روبرو شود، از جمله Kia Niro EV و Hyundai Kona Electric.
همچنین در e-2008 استایل بهینه‌سازی شده است و اکنون نمای جلویی تهاجمی‌تر و عریض‌تر و چراغ‌های جلو و عقب 508 شکل را در بر می‌گیرد. در داخل، مواد جدیدی در خودروهای با مشخصات بالاتر عرضه می‌شود، اما مهمتر از آن، یک صفحه نمایش لمسی 10.0 اینچی در هر مدلی نیز وجود دارد. به شرطی که به سراغ تریم Allure یا بالاتر با مشخصات متوسط بروید، که شامل Apple CarPlay و Android Auto بی‌سیم، به‌علاوه یک صفحه اصلی جدید با تب‌های قابل تنظیم، گرافیک بهتر و موارد دیگر می‌شود.
شایان ذکر است که موتور سه سیلندر 1.2 لیتری توربوشارژ ارجمند بنزینی نیز با همان سبک و به روز رسانی رابط، گزینه ای در محدوده محبوب 2008 باقی خواهد ماند.
هیچ تغییری در سیستم تعلیق یا فرمان e-2008 وجود ندارد، اما اکنون دارای یک موتور قدرتمندتر 154 اسب بخاری است که چرخ های جلو را به حرکت در می آورد. با این حال، جای تعجب نیست که e-2008 واقعاً در مورد عملکرد نیست، اگرچه سرعت 0-62 مایل در ساعت 9.1 ثانیه واقعاً عدالت فوری و دلچسب و متوسط سرعت را انجام نمی دهد. در نهایت، e-2008 حتی برای ادغام سریع بزرگراه‌ها و مواردی از این دست، احساسی بیش از حد به‌اندازه کافی دارد.
مهمتر از آن، حتی روی چرخ‌های آلیاژی 18 اینچی خودروی آزمایشی ما، با انعطاف پذیری مناسبی حرکت می‌کند و به طور کلی احساس آرامش، نرمی و امنیت می‌کند. “چرخ” فرمان کوچک حس نسبتاً جعلی فوریت را در اطراف مردگان پیش رو ایجاد می کند، اما در غیر این صورت، فرمان وزن خوبی دارد و در مسیری که e-2008 به سمت پایین حرکت می کند، نرمی رضایت بخشی وجود دارد.
از حالت سکون با مقدار زیادی قفل و لاستیک‌های جلو، حتی در شرایط خشک، به شدت شتاب بگیرید، و اگر بخواهید با جاه‌طلبی بیش از حد به پیچ بپیچید، e-2008 به سادگی کم‌فرمان می‌شود. بنابراین، این هاتچ نیست، اما به خوبی ژل می‌کند و رانندگی آرام و بصری است، چه در شهر بپیچید و چه در جاده‌ای خوش منظره بپیچید.
سیستم اطلاعاتی-سرگرمی نیز یک پیشرفت بزرگ است، با آینه کاری در کنار صفحه نمایش لمسی پاسخگوتر و طرح بندی منوهای جدید. اگر کم‌نور صفحه‌نمایش و تنظیمات مختلف منوی عمیق‌تر دیگر راحت‌تر پیدا می‌شد، بهتر بود، اما اکنون این یک سیستم کاملاً قابل استفاده با تمام ویژگی‌هایی است که می‌خواهید، از جمله به‌روزرسانی‌های نرم‌افزاری از طریق هوا.
شاید مهمتر از آن، محدوده و کارایی در دنیای واقعی مناسب باشد. در رانندگی آزمایشی خود در هوای گرم و از طریق جاده‌های کوهستانی سریع و فراگیر در اسپانیا با برخی از مسیرهای شهری، به طور میانگین 4.0mpkWh دریافت کردیم. این برای مسافت 200 مایلی در دنیای واقعی خوب است، و با وسایل کم سرعت بیشتر، این خزش را تا 220 مایل یا بیشتر در تابستان خواهید دید. با این حال، انتظار می رود که در زمستان شاهد کاهش 25 درصدی در این محدوده دنیای واقعی باشیم.
بنابراین، پژو دو مورد از بزرگترین مشکلات را با e-2008 حل کرده است: برد متوسط و رابط دیجیتال آزاردهنده آن. برای آنها خوب است و برای آنها خوب است. اما اکنون یک مشکل دیگر وجود دارد و آن قیمت است. e-2008 از 36,350 پوند در تریم نسبتاً ابتدایی Active شروع می شود، در حالی که مدل های Allure و GT که اکثر خریداران می خواهند با قیمت 38,350 پوند و 40,550 پوند عرضه می شوند.
این مقدار پول نقد زیادی است و نشان‌دهنده جهش 10000 پوندی نسبت به خودروی بنزینی معادل 2008 است. 4000 پوند سپرده در 37 ماه. Niro EV 3 با همین شرایط در حال حاضر 100 پوند در ماه کمتر به فروش می رسد. علیرغم مزایای e-2008، ما می دانیم که پول ما به کجا خواهد رفت
