به گزارش مستر مکانیک
پرچمدار برند مونیخ برای مقابله با مرسدس بنز S کلاس، این بار با فرمت PHEV بنزینی بازگشته است. اولین باری که پای خود را در این BMW سری 7 می گذارید، زمانی است که متوجه می شوید این اوبر-سالون صرفاً به کار نیست. . غرغر شگفتانگیز شخصیتی از موتور مستقیم شش نشان میدهد که چیز دیگری در اینجا در راه است. این BMW M3 نیست، اما هوای جالبی را برای آن ایجاد می کند که این هیبریدهای پلاگین هیبریدی اغلب از آن اجتناب می کنند. پس این BMW است که بار دیگر مبارزه را به کلاس S مرسدس بنز خواهد برد. قدرت در این M760e خاص از موتور 3.0 لیتری فوق الذکر حاصل می شود که توسط یک موتور الکتریکی نصب شده روی گیربکس با باتری 22.1 کیلووات ساعتی (ناخالص) در زیر زمین تکمیل می شود. اگرچه این اندازه به اندازه 25.7 کیلووات ساعت X5 50e نیست، اما M760e هنوز بین 46 تا 48 مایل را با یک شارژ مدیریت می کند، بنابراین در گروه مالیاتی 8 درصدی قرار می گیرد. دانستن اینکه آیا برادر تمام الکتریکی BMW i7 با نیازهای شما مطابقت ندارد یا نه. بنابراین 760e در آزمایش بر روی همان پلت فرم CLAR مانند i7 و در واقع خودروهای خالص ICE که در سایر نقاط جهان موجود است. بریتانیا گزینه های دیزلی و هیبریدی ملایم مانند V8 760i را از دست می دهد، اما کمتر 750e در اینجا موجود است. همه خودروها به صورت استاندارد با سیستم تعلیق بادی و چهار چرخ متحرک عرضه میشوند. این نسل از سری 7 فقط دارای فاصله بین دو محور بلند (با 3215 میلیمتر) است، بنابراین در داخل آن فضای زیادی برای پای عقب وجود دارد. من رفیق 6 فوتی 5 اینچی خود را در پشت قرار دادم و حتی او توانست دراز بکشد. خودروی آزمایشی ما دارای بسته اختیاری 11025 پوندی Executive است که به معنای صفحه نمایش کشویی باورنکردنی 31 اینچی عقب و صندلیهای تکیهدار به سبک خطوط هوایی است. مطمئناً یک قطعه بیانیه عالی است، اما اگر صفحه نمایش کمی دورتر باشد، خوب است. همینطور که هست، کمی شبیه نشستن در ردیف اول سینما است. همه خودروها همچنین دارای صفحه نمایش لمسی در درهای عقب هستند که BMW Touch Command نامیده می شود، که به خوبی کار می کند و راه دیگری برای سرگرم کردن بچه ها است. در جلو، زندگی به همان اندازه مجلل است. چرم کاملاً نرم و گران به نظر می رسد، در حالی که صفحه نمایش پیچیده گسترده به خوبی در خودروهایی با این اندازه کار می کند (برخلاف BMW های کوچکتر که در آن بیش از حد غالب است). کنترلهای آب و هوا در صفحه لمسی (booo) قرار دارند، اما حداقل عملکردهای اصلی مانند رسانه و ناوبری را میتوان با دکمههای کنار کنترلکننده iDrive که نسخه چرخشی آن باقی مانده است، کنترل کرد. این که چرا BMW این سیستم را روی خودروهایی مانند iX1 کنار گذاشته است، یکی از معمای بزرگ عصر باقی مانده است. این یک محیط درجه یک و دست کم مانند رنج روور نیست، اما برای اینکه این خودرو در کجا به فروش می رسد (چین، ایالات متحده)، می توانید درک کنید که چرا BMW آن را مانند خود طراحی کرده است. من در واقع بدش نمیآیم که پلاستیک با جلوه کریستالی در اطراف داشبورد میچرخد، اما این به سلیقه همه نخواهد بود. این M760e با پیشرانه فقط الکتریکی شروع به کار میکند و مانند همیشه در این حالت نرم است. موتور، هنگامی که روشن می شود، به سختی قابل توجه است (مگر اینکه همانطور که قبلاً کشف کردیم، به آن فشار بیاورید) و یک همراه عالی برای حرکت کردن است. شتاب آن به اندازهای که زمان 0 تا 62 مایل در ساعت (4.3 ثانیه) میبینید چشمگیر به نظر نمیرسد، اما مطمئناً بیسابقه نیست. تعویض دنده ها صاف و بدون درز هستند و در ترکیب با پر کردن موتور الکتریکی، یک منحنی شتاب بدون وقفه به سمت سرعت های بزرگراه است. درام مینیمال، اما این چیزی است که شما در اینجا می خواهید. این موضوع در مورد کیفیت سواری صدق نمی کند، زیرا مطمئن نیستم که با i7 برقی، مسلماً برجسته، کاملاً در آن بالا باشد. من این دو را پشت سر هم رانندگی نکردهام، اما حس من این است که خودروی PHEV بیشتر در برآمدگیها میچرخد و کار چندان آسانی برای جدا کردن بدترین آسفالت انجام نمیدهد. در جایی که i7 دارای میرایی فوقالعادهای است، این M760e به حرکت چرخها اجازه میدهد تا کمی بیشتر به کابین خلبان وارد شود، به خصوص در زیر بار. اگر خودرو در گوشهای به شدت شتاب میگیرد یا وزن آن بالا میرود، به نظر میرسد که سیستم تعلیق بادی مانند i7 قادر به مقابله با جرم فنر نشده نیست. علیرغم اینکه فرمان دقیق تمام تلاش خود را می کند تا همه چیز را کنترل کند، نمی توان وزن هنوز قابل توجه M760e را در یک سری از سوئیچ بک ها پنهان کرد. به عبارت دیگر، معاوضه در سواری ارزش این را ندارد که خودروی راننده کمی بهتر باشد. به این ترتیب، و با وجود نکته جالب موتور، i7 همچنان گزینه انتخابی سری ۷ اجرایی است.
