Range Rover Sport SV جدید: ابر شاسی بلند هیبریدی ملایم 626 اسب بخار قدرت می گیرد

پرچمدار پرفورمنس رنج روور اسپورت به عنوان سریعترین و قدرتمندترین رنجروور تولیدی تاکنون وارد بازار شده است و به لطف موتور V8 4.4 لیتری 626 اسب بخاری، عملکرد سوپراسپرت 2560 کیلوگرمی را ارائه می دهد.

SV نامیده می شود – حذف پسوند «R» خودروی قبلی – جدیدترین پروژه تیم وسایل نقلیه ویژه JLR است و «پویاترین و از نظر فناوری پیشرفته ترین» نسخه SUV اسپرت است.

هالو SV جدید بر اساس آخرین نسل رنج روور اسپورت، یکی از آخرین خودروهای احتراقی جدید لندروور است. JLR، تحت طرح تحول Reimagine خود، یک رنجروور EV را در سال آینده روانه بازار خواهد کرد، قبل از اینکه لندروور دیسکاوری اسپورت، رنج روور اسپورت، ایووک و ولار از سال 2025 برقی شوند.

با خروج 626 اسب بخار از یک موتور 4.4 لیتری بی ام و که دارای توربوشارژر دوقلو و هیبریدی ملایم است، SV بر قدرت 542 اسب بخاری SVR قبلی که از یک موتور 5.0 لیتری V8 سوپرشارژ به دست آمده بود، برتری دارد.

با حداکثر گشتاور 590 پوند فوت (به طور خلاصه در شرایط کنترل پرتاب در دسترس است)، SV می تواند از 0 تا 62 مایل در ساعت در 3.6 ثانیه و تا 180 مایل در ساعت برسد. با یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک چهار چرخ را به حرکت در می آورد. تغییرات ظریفی در طراحی نسبت به مدل P530 وجود دارد، از جمله مسیرهای جلو و عقب عریض‌تر، کمبر بیشتر، سپر جلو و جلوپنجره جدید، رکاب‌های جانبی، و سپر عقب با چهار اگزوز گرد که گفته می‌شود «صادق‌تر» از مدل قبلی SVR است. لوله اگزوز مربع

درمان جدید جلو تا حدودی به دلیل افزایش نیازهای خنک کننده موتور V8 – و ترمزها ضروری است. برای اولین بار در لند یا رنج روور، Special Vehicles ترمزهای کربن سرامیکی با کالیپرهای هشت پیستونی – استاندارد در مدل پرتاب نسخه محدود – و همچنین اولین چرخ‌های فیبر کربنی 23 اینچی ارائه شده توسط یک OEM را ارائه می‌کند.

خودروهای ویژه می گوید که با چرخ های اختیاری فیبر کربن (با کاهش وزن 36 کیلوگرم) و ترمزهای کربن سرامیکی (34 کیلوگرم سبک تر)، وزن فنر نشده خودرو نسبت به اسپرت معمولی 70 کیلوگرم کاهش می یابد. با روتورهای چدنی استاندارد و چرخ‌های آلیاژی آهنگری، همچنین 23 اینچی، وزن بدون بار خودرو 2560 کیلوگرم است.

کاپوت فیبر کربنی نیز اختیاری است، همانطور که جزئیات فیبر کربنی یا کربنی هم در داخل و هم در خارج وجود دارد. اسپلیتر جلو برای بهبود زاویه نزدیک شدن خودرو توسط مشتری قابل جابجایی است و سیستم واکنش زمین محور خارج از جاده لندروور را حفظ می کند.

ظرفیت یدک کشی آن برابر با 3500 کیلوگرم اسپرت استاندارد است. این شاسی توسعه‌ای از مدل P530 است، اگرچه 10 میلی‌متر پایین‌تر است.

مانند تمام اسپورت‌های فعلی، سیستم تعلیق بادی دارد، اما اولین نمایش آن در SV یک سیستم هیدرولیک متصل است. بر خلاف سایر تنظیمات میرایی هیدرولیک مانند آنچه در مک لارن ها وجود دارد، این واحد نه تنها به صورت مورب در سراسر خودرو به هم متصل شده است، بلکه مستقیماً به چپ-راست و جلو-عقب متصل است تا به کنترل حرکات زمین و چرخش کمک کند.

در نتیجه، هیچ میله ضد غلت مکانیکی وجود ندارد و به گفته Special Vehicles، سیستم فوق العاده قدرتمند است. ادعا می شود که یک سیستم مکانیکی ضد غلتک فعال 48 ولتی می تواند نیروی کلی 1600 نیوتن متر را به کنترل رول وارد کند.

این سیستم می تواند به طور موثر 2300 نیوتن متر را در کنترل رول و 4000 نیوتن متر را در کنترل پیچ قرار دهد. JLR می‌گوید SV می‌تواند 1.1 گرم را به صورت جانبی بکشد، در این مرحله فقط 3.5-4 درجه لاغری دارد. جمال حمیدی، مدیر وسایل نقلیه ویژه، گفت: «به‌منظور تولید آن چیزی که نشان دهنده جادوی شاسی است، به‌ویژه با توجه به اینکه رقمی است که در لاستیک‌های تمام فصل ذکر شده است.

در حالی که SVR قبلی با لاستیک‌های تابستانی معمولی به‌صورت استاندارد عرضه می‌شد، در اینجا لاستیک‌های مناسب کارخانه‌ای میشلین پایلوت اسپورت 4s تمام فصل هستند – 285/40 R23s در جلو و 305/35 R23s در عقب.

علاوه بر حالت‌های خارج از جاده، حالت‌های رانندگی متمرکز روی جاده نیز وجود دارد، از جمله SV، که باعث کاهش 15 میلی‌متری تعلیق می‌شود. همچنین یک دیفرانسیل عقب با کنترل الکترونیکی (در مواقعی در حالت‌های اسپرت، SV عملاً به عقب هدایت می‌شود) و فرمان عقب فعال به صورت استاندارد وجود دارد.

نسبت فرمان از 17.5:1 به 13.6:1 افزایش یافته است. در داخل، SV دارای صندلی‌های جدید با تکیه‌گاه‌های سر یکپارچه است که می‌توان آن‌ها را در چرم یا پارچه فنی مشخص کرد.

طراحی جدید فرمان کوچکتر است و دارای لبه ضخیم تر است و موقعیت های دست به وضوح قالب گیری شده است. همچنین دارای یک دکمه SV برای فعال کردن SV یا حالت درایو شخصی شده است.

تکیه گاه های سر یکپارچه آن را بر روی دو صندلی عقب نیز قرار می دهد، اما در غیر این صورت معماری داخلی تا حد زیادی بدون تغییر ادامه می یابد.

مبدل‌ها (بلندگوها اما لرزش را از بین می‌برند) می‌توانند به صورت اختیاری در پشتی صندلی‌های جلو نصب شوند. این فناوری که در همکاری با شرکتی به نام SubPack توسعه یافته است، یک سیستم پوشیدنی تولید می کند که موسیقی را از طریق ارتعاشات به بدن منتقل می کند.

این امر به افراد امکان می‌دهد احساس کنند موسیقی با صدای بلند، اما درازمدت بدون آسیب رساندن به شنوایی‌شان، چه حسی خواهد داشت، و همچنین موسیقی را برای افراد کم‌شنوا که در غیر این صورت آن را تجربه نمی‌کنند، بیاورند. مهندسان JLR ترجیح می دهند بگویند مبدل ها “انرژی ساطع می کنند” به جای “ارتعاش” زیرا ارتعاش چیز بدی است.

اما همراه با فرکانس‌های پایین و بسیار عالی است، بنابراین در حالی که یک ساب ووفر فقط ماشین را تکان می‌دهد، مبدل‌ها لرزش‌های مشخص‌تری را به سمت ستون فقرات یا کلیه‌های مسافر منتشر می‌کنند. در صورت انتخاب، دامنه آن را می توان افزایش داد یا خاموش کرد.

JLR می گوید اولین سال تولید، شامل مدل های انحصاری Edition 1، در حال حاضر فروخته شده است. این تعداد 550 خودرو در بریتانیا است، اگرچه وسایل نقلیه ویژه از بیان تعداد این خودروها در سراسر جهان خودداری می‌کنند. همانطور که شایسته تلاش این شرکت به سمت بخش لوکس است، خودروهای Edition 1 از حدود 169000 پوند یا 190000 پوند با گزینه های فیبر کربنی مشخص شده قیمت خواهند داشت. اولین تحویل مشتریان قبل از پایان سال جاری خواهد بود.