هیوندای در حال گذاشتن سنگ تمام گذاشتن در داغ خود است Ioniq 5 N پیش از رونمایی در جشنواره سرعت گودوود امسال که از 13 تا 16 جولای برگزار می شود.

این خودروساز کره جنوبی مجموعه ای از تصاویر Ioniq 5 N را در پیست نوربرگ رینگ منتشر کرده است که از آن برای اعتبارسنجی فناوری های «موتور اسپرت» در خودروهای N استفاده کرده است.

Ioniq 5 N همچنین برای اطمینان از اینکه از سه ستون هیوندای N پیروی می کند توسعه داده شده است – این که یک “راست گوشه” باشد، دارای قابلیت مسیر مسابقه باشد و در عین حال یک “اسپورت روزمره” باشد.

در این مرحله هیوندای تایید نکرده است که Ioniq 5 N چه خروجی هایی خواهد داشت، اما می تواند بیشتر از کیا EV6 GT که 430 کیلووات تولید می کند، تولید کند.

این باتری از یک بسته باتری نسل بعدی با ظرفیت حدود 80 کیلووات ساعت استفاده می‌کند که چگالی انرژی بالاتری را نسبت به Ioniq 5 معمولی ارائه می‌کند. دارای معماری الکتریکی 800 ولتی است که می‌تواند تا 350 کیلووات در DC و 11 کیلووات در سه فاز AC شارژ شود.

پیش از رونمایی در ماه آینده، هات هچ الکتریکی 10000 کیلومتر تست استقامتی را روی Nordschleife پشت سر گذاشته است و قرار است 10000 کیلومتر دیگر را قبل از شروع تولید انجام دهد.

هیوندای می‌گوید با Ioniq 5 N مراقبت ویژه‌ای در مدیریت گرما انجام داده است، زیرا خنک‌کردن آن نسبت به خودروهای N با موتور احتراق داخلی چالش‌برانگیزتر است.

Ioniq 5 N دارای یک منطقه خنک کننده بزرگ با بسته بندی رادیاتور N-specific و یک خنک کننده روغن موتور و چیلر باتری پیشرفته است.

حالت‌های N Battery Preconditioning و N Race وجود دارند که برای به حداکثر رساندن عملکرد و طول عمر وجود دارند.

عملکرد N Battery Preconditioning به دو حالت Drag و Track تقسیم می شود. اولی برای بهینه سازی دما برای استفاده فوری از حداکثر توان تنظیم شده است، در حالی که دومی دمای باتری را برای تعداد دور بیشتری بهینه می کند.

حالت رانندگی N Race به رانندگان کمک می‌کند تا کنترل بیشتری بر مصرف انرژی خودرو داشته باشند و مسابقه‌های «Sprint» یا «Endurance» را در اولویت قرار دهند.

با توجه به اینکه Ioniq 5 N یک وسیله نقلیه الکتریکی (EV) است، علاوه بر ترمزهای هیدرولیک سنتی، با در نظر گرفتن ترمز احیا کننده نیز طراحی شده است.

Ioniq 5 N قرار است دارای یک سیستم ترمز احیا کننده منحصر به فرد باشد که می تواند حداکثر 0.6 G نیروی کند کننده را ارائه دهد. حتی تحت فعال‌سازی ABS، ترمز Regen می‌تواند حداکثر 0.2 G نیروی کاهش سرعت ایجاد کند.

همانطور که قبلا گزارش شده بود، Ioniq 5 N دارای مجموعه ای از ویژگی های عملکردی جدید از جمله حالت دریفت اختصاصی، دیفرانسیل لغزش محدود کنترل شده الکترونیکی و حالت تعویض دستی با دنده های شبیه سازی شده خواهد بود.

حالت عملکرد N از نظر بصری از مدل های کمتر با اسپویلر جلویی عمیق تر و تهاجمی تر و دریچه های هوای اضافی متمایز است.