فهرست محتوا
سیتروئن زانتیا یکی از معروف ترین خودروهای فرانسوی در تاریخ ایران است. این خودروی خانوادگی از سال 1993 تا 2001 وارد خطوط تولید سیتروئن شد و در این مدت 1.2 میلیون دستگاه تولید شد.
در سال در ژانویه 2001، تقریباً همزمان با تولید زانتیا در رن، ایران، سایپای ایران مونتاژ قراردادی نسخه 1998 جلویی را آغاز کرد.
زانتیا تا شهریور 1389 (1389) مهمان سایپا بود و پس از این تاریخ تولیدش در ایران نیز به پایان رسید. ظاهرا نام این خودرو (زانتیا) از کلمه یونانی Xanthos به معنای نور گرفته شده است.
ورود زانتیان به بازار بسیار تشنه، محدود و پر نوسان کشور در اوایل دهه 1980 اتفاق بسیار خوبی برای علاقه مندان به خودرو بود.
جزئیات فنی کافی، قابلیت های قدرت بالا، طراحی بدنه منحصر به فرد و زیبا در ترکیب با مواد خوب و سیستم تعلیق منحصر به فرد باعث شده تا محصول سیتروئن بسیار محبوب شود و به موفقیت های باورنکردنی دست یابد.
پس از چند سال تازی بودن، پس از ورود رقبایی مانند مزدا 3 و رنو مگان در اواسط دهه 80، زمین بازی برای فرانسوی شیک پوش تنگ شد.
واردات سایر خودروهای ژاپنی و کره ای نیز انتخاب مشتریان را گسترده تر کرد و سلیقه آنها به سمت گزینه های جدیدتر تغییر کرد. با گذشت زمان و پایان تولید، زانتیا دیگر شکوه سال های اول خود را نداشت.
در این بین البته سایپایی ها با جراحی پلاستیک سعی در احیای سهام خود داشتند و نسخه فیس لیفت شده آن را به نام زانتیا 2 معرفی کردند اما نتیجه عمل آنقدر وحشتناک بود که محصول جدید به دلیل زشتی رها شد!
با این حال، از اواسط سال 2009، زانتیا با محبوبیتی قابل مقایسه با سال های اولیه، از خطوط تولید خارج شد. اما در اوایل دهه 90 به دلیل تغییر وضعیت اقتصادی و افزایش قیمت ارز، قیمت خودروهای خارجی به یکباره افزایش یافت.
این حادثه شکاف عمیقی بین خودروهای وارداتی و داخلی ایجاد کرد. در نتیجه، اکثر گزینه‌های جایگزین، از جمله مزدا 3 که زانتیا را به گوشه‌ی رینگ رساند، بسیار فراتر از قدرت خرید بسیاری از افراد جامعه بود.
این موضوع بار دیگر توجه هیجان خواهان را به مدل های زانتیا دست دوم و سالم معطوف کرده است.
با گذشت 6 سال از پایان تولید، این فرانسوی قدیمی همچنان طرفداران خود را دارد و با قیمت زیر 50 میلیون تومان، خودرو از نظر سرعت، سرعت و چابکی قابل رقابت نیست.
با توجه به این موضوع و زانتیا کم و بیش محبوب در بازار، نگاهی به یکی دیگر از این خودروی محبوب خواهیم انداخت. در این بررسی از موتور 2 لیتری زانتی مدل 1386 که جهت تست و ارزیابی برای تشکر از شما دوستان عزیز آورده شده بود استفاده شد.
بخش صافکاری زانتیا
صافکاری PDR
صافکاری بدون رنگ به صورت تخصصی
شاسی کشی خودرو
صافکاری با لیزر
تعمیر سپر خودرو های معمولی و دارای سنسور و رادار
تخصص در امور تیونینگ
تعویض قطعه به صورت فابریک
بستن گیت و فیس لیفت
بخش نقاشی زانتیا
نقاشی و اتاق رنگ مخصوص خودرو همانند کارخانه
کارشناسی رنگ خودرو
سرامیک بدنه خودرو
واکس خودرو
پولیش بدنه خودرو
رنگ کردن بدنه خودرو بصورت فابریک
مات کردن بدنه ماشین به صورت سه بعدی
قلم گیری خودرو
لیسه گیری ماشین تضمینی
رنگ کردن رینگ خودرو و کلیپر
بخش دیتیلینگ زانتیا
رفع خط و خش ماشین به صورت تخصصی و حرفه ای
احیای رنگ خودرو تضمینی
رفع آفتاب سوختگی خودرو با فناوری مدرن
شفاف سازی چراغ ماشین با دستگاه آلمانی
مستر مکانیک یکی از مراکز تخصصی صافکاری و نقاشی تخصصی ماشین های ایرانی در تهران بزرگ می باشد. در مستر مکانیک کلیه امور مربوط به صافکاری و تعمیر بدنه و قطعات مختلف خودروهای سایپا توسط افراد متخصص و با تجربه در مستر مکانیک انجام می شود و برای اطمینان از کیفیت صافکاری و نقاشی زانتیا کلیه خدمات با گارانتی معتبر ارائه می شود.
طراحی
سیتروئن زانتیا نیز مانند پژو 405 توسط ایتالیایی ها طراحی شده است، با این تفاوت که 405 در استودیو پینین فارینا و زانتیا در استودیو برتونه ساخته شده است.
معمولاً خودروهای طراحی شده در ایتالیا دارای استایل و تناسب خوبی هستند و ظاهری بادوام دارند. این اصل عمدتاً در مورد زانتیا صدق می کند، زیرا از هر زاویه ای می توان زیبایی را به شکلی ساده دید.
در نمای جانبی به دلیل فرم منحصر به فرد عقب و کاپوت بلند بیشتر به چشم می خورد. با وجود همه اینها، زانتیا در مقایسه با خودروهای امروزی بسیار قدیمی به نظر می رسد. فراموش نکنید که ظاهر فعلی این خودرو 18 سال پیش شکل گرفته است.
البته زانتیا با اینکه قدیمیه ولی از محصولات هم قیمتش با صفر کیلومتر کم نداره ولی از خیلی ها زیباتر و زیباتره. برای مثال ظاهر این خودرو را با تندر 90، خانواده سمند، خانواده پژو و محصولات چینی مقایسه کنید.
هنگام ورود به کابین، غبار زمان بیشتر به چشم می خورد، زیرا همه چیز با حداکثر سادگی و بدون هیجان و زیبایی طراحی شده است.
شکل فرمان، کیلومترشمار و سرعت سنج، شکل صفحه ابزار و اهرم دنده جذابیتی ندارند و نشان دهنده عمر طولانی خودرو هستند.
طراحی مرکزی داشبورد ویژگی های خودروهای دهه 90 را دارد. در داخل کابین، فضا به طور کلی مناسب است و صندلی ها نسبتا راحت هستند. البته نشستن در وسط صندلی های عقب می تواند در سفرهای طولانی آزاردهنده باشد.
پس از گذشت نزدیک به یک دهه از عمر خودروی آزمایشی، کیفیت کابین رضایت بخش است و چیزی کمتر از خودروهای داخلی صفر کیلومتر نیست. البته نمی توان از حسن سلیقه مالک در این بخش صرف نظر کرد
دید از جلو نیز بسیار خوب است و راننده کنترل خوبی بر اطراف دارد، اما دید به سمت عقب به دلیل ساخت خاص این قسمت چندان مشخص نیست.
در مجموع، اگرچه زانتیا طراحی بیرونی و داخلی شیکی ندارد، اما علی در مقایسه با رقبا با همان قیمت زیباتر و جذاب تر است.
عملکرد فنی و رفتار رانندگی
یکی از نقاط قوت زانتیا بدون شک طیف گسترده موتورهای مختلف آن در کشور خود بود که البته فقط مدل های 1.8 و 2 لیتری بنزینی را در ایران عرضه می کرد. موتور 1.8 لیتری 16 سوپاپ 112 اسب بخار قدرت تولید می کند و شتاب 0 تا 100 را در حدود 12 ثانیه می رساند.
موتور 2 لیتری 135 اسب بخار قدرت تولید می کند و در حدود 10 ثانیه شتاب می گیرد.
به لطف استفاده از سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک، میراثی از DS افسانه‌ای، زانتیا سواری نرمی را ارائه میدهد که به خوبی ناهمواری‌های جاده را جذب می‌کند. در عین حال هندلینگ و فرمان آن نیز بسیار خوب است و در جاده احساس پایداری زیادی می کند.
یکی از ویژگی های کانتیا که در ابتدا سر و صدای زیادی به پا کرد، قابلیت تنظیم ارتفاع آن بود.
با استفاده از این ویژگی، زمانی که با جاده های نامناسب روبرو هستید، می توانید ارتفاع خودرو را افزایش دهید و بدون تماس کف با زمین از آن منطقه عبور کنید.
عکس این مورد نیز صادق است و می توان با کاهش ارتفاع پارکینگ در ارتفاع کم از سرقت چرخ یدکی واقع در زیر قسمت عقب جلوگیری کرد!
شاسی کارآمد زانتیا در کنار موتور قدرتمند 2 لیتری، تجربه رانندگی فوق العاده هیجان انگیز و لذت بخشی را ارائه می دهد که به جرات می توان گفت در هیچ خودرویی با قیمت مشابه دیده نمی شود.
رسیدن به سرعت 160 کیلومتر در ساعت در روز تست آسان بود و با توجه به شرایط خودرو، علامت گذاری 200 کیلومتر کاملاً ممکن بود. با این حال مالک خودرو اعلام کرد که سرعت آن به 220 کیلومتر در ساعت رسیده است.
0-100 زانتیا بر اساس دفترچه راهنمای رسمی حدود 9.5 ثانیه و در دنیای واقعی حدود 11 ثانیه از این خودرو در مقایسه با قیمت و سایر خودروهای موجود در بازار (مخصوصا در زمان عرضه) کافی به نظر می رسد. . انرژی قدرتمند زانتیا را می توان متعادل و رضایت بخش توصیف کرد.
شاید انتخاب زانتیا توسط نیروی انتظامی تاییدی بر این ادعا باشد. ترمزهای زانتیا، ترمزهای دیسکی در هر چهار چرخ هستند و به لطف ضد قفل بودن، عملکرد قابل اعتمادی دارند. مصرف سوخت خودرو در حالت ترکیبی حدود 9 لیتر بود.
برگ برنده زانتیا بی شک عملکرد فنی بسیار خوب و سواری منحصر به فرد آن است که با وجود کهولت سن، جوانان زیادی را به خود جذب کرده است.
ایمنی سیتروئن زانتیا
سیتروئن زانتیا در تست تصادف Euro NCAP در سال 1997 (نسخه پیش از فیس لیفت) 1.5 ستاره ایمنی (از پنج) را به دست آورد که البته چندان رضایتبخش نیست.
در تست‌های بدنه، سر و سینه راننده زانتیا در برخورد از پهلو دچار ضربه‌های جدی شد و سرنشین کناری در برخورد از جلو به خوبی محافظت نشد.
البته در برخورد رو به رو، وضعیت برای راننده بدتر است و آسیب های جدی به قفسه سینه، لگن، پاها و زانوهای راننده وارد می شود. تنها نکته مثبت در این سگمنت وجود کیسه هوای راننده و سرنشین است که فقط محافظت نسبتا خوبی از سر ایجاد می کند.
مستر مکانیک این تضمین را میدهد که همانند روز اول از خودروی خود نهایت لذت را ببرید
Like The First Day
برای رفع مشکل خودروی خود و یا هماهنگی جهت ارسال خودروبر رایگان در تمامی نقاط تهران ، با کارشناسان مستر مکانیک تماس بگیرید
راه های ارتباطی با مستر مکانیک
